前幾天我們研究了美聯航對臨飛夥伴航班的進一步調整，現在達美不甘寂寞，也對夥伴航司的里程票進行貶值，還對跨洋線進行了兩種臨飛的定義：21 天和 60 天內，定價都有所不同。但簡言之，因為法航藍翔和達美都是天合聯盟，用 AF 也可以出達美可以出的這些夥伴航班，所以不要用達美就可以了。讓我們簡單來看一看大家可能關心的航線。
例子 1、美國-北亞
我本來是想查一下美國回中國的東航、南航航班，但往後看了一年都沒有查到這兩家直飛航班的里程票，估計實在是沒放票，只好作罷。只好查一下 LAX-ICN 的大韓 KE 航班，遠期（60 天以外）的話經濟艙需要 40K 里程，而商務艙需要 102.5 K 里程。KE 放票一向也很吝嗇，只在非常少的某些天有放票，且商務艙經常只有一張。
例子 2、美國-歐洲
天合也有很多美國到歐洲的航線，譬如下圖遠期的 JFK-CDG，經濟艙需要 35K 里程，商務艙需要 95K 里程。直飛轉機都是一樣的里程數。
例子 3、兩級臨飛票
達美也對臨飛票的夥伴里程票進行了進一步動態。以美國到英國為例，如果是遠期，和去西歐其他國家是一樣的，經濟艙需要 35K 里程，商務艙需要 95K 里程。
如果是臨飛的 60 天內，但在 21 天開外，經濟艙需要 40K 里程，商務艙需要 170K 里程，如下圖。
如果是臨飛的 21 天內，則經濟艙需要 55K 里程，商務艙需要 195K 里程，基本是 60 天以外價格的兩倍了，如下圖。
例子 4、中國國內
既然我們查不了北美回中國的航班，我們來看下中國國內的航班票價如何。下兩圖是 PEK-SHA 的東航短途直飛航班，可以看到無論是 60 天外還是 21 天內，票價都是一樣的，經濟艙 17.5K 里程，商務艙 35K 里程。所以臨飛的動態只對跨洋線有影響。
當然，別忘了 AF 也能出這個航線。對於中國短途航線，AF 所需的價格是經濟艙 11.5K 里程，商務艙 28K 里程。
所以出夥伴，能不用達美還是不用達美了吧！