小記後疫情時代的國內航班——成都雙流-上海浦東 國航A350商務艙體驗

COVID-19毫無疑問對於全球航空業帶來了巨大的衝擊,正如《新冠疫情期間破產的航空/租車公司》一文中提到的,已經有若干航司頂不住,申請了破產保護。中國是疫情最先爆發的國家,航空業受到的影響也不言而喻,二、三月份幾十塊錢的機票就是很好的證明:

不過好在中國已經慢慢走出疫情陰霾,基本實現了復工復產,兩個最讓人感同身受的體驗是1. 路上開始堵車以及2. 滴滴要排隊了,最近連電影院也允許有條件開放。某種意義上來說,國內已經進入了人類與病毒共存的「後疫情時代」。本文記錄的就是6月中旬端午節假期的國內航班飛行體驗。

因為是端午假期的尾聲,回滬航班的現金價格很貴。但我發現國航有一班晚上出發到浦東航班有商務艙里程票,而且還是由A350來執飛。之前我看過博客里國航的法蘭克福-上海浦東的A350商務艙體驗,對於這款反魚骨的硬件很想體驗,於是用LifeMiles出票。

不過要注意的是國外航司出的國內票只有拼音名字和生日,沒地方輸入身份證,所以我拿了護照去check-in。成都作為國航的樞紐,有針對兩艙和高端會員的區域。

因為是在四川,自然少不了熊貓啦。

櫃檯的人不是很多。

安檢也很快,而且安檢小哥看到我登機牌上沒有身份證信息,直接問是不是外航出的票,我回答是的就放我過去了。很快就來到了休息室門口。

休息室門口又有一個熊貓迎客。

休息室人不是很多,顯得空間很足。

休息室有一面朝向航站樓的落地窗,窗前有許多座椅和沙發。

因為比較晚,休息室沒有熱食了,但是飲料還是很足的。

大約到了起飛前半小時,離開休息室前往登機口。

國航的墨鏡俠側臉照。

從前門進入客艙,首先是反魚骨布局的商務艙,一共8安排32個座位。

我的座位在比較靠後的中間位置。

注意中間兩列座位之間是沒有擋板遮擋的。

入座之後左手邊的小屏幕用來座椅控制。

左手邊有兩個儲物空間,一前一後,IFE遙控器和充電口都在前面的儲物間里。

後面的儲物間在報刊架下方,更寬更長但是更淺。

上方就是閱讀燈。

左前方的IFE屏幕很大,新飛機就是好。

起飛後的實際使用體驗不錯,分辨率挺高的;影片本身的話,先睹為快里的都是2019的片子(雖說2020影視行業推遲了電影的上映,但為啥不收錄《囧媽》呢)……

同樣因為是新飛機,頭頂的空調出氣孔被卸掉了,起飛前艙內略感悶熱。

座椅右方的走道,可以看到座椅的遮擋不是很好,但上面的祥雲紋理質感不錯。

感覺國航機組充分發揮了新飛機的情景燈,起飛之後弄了個花里胡哨的……(這次福州飛東京的廈航787上也體驗了一把彩虹色)

因為起飛時間太晚了,我去了趟廁所然後準備回來睡覺。廁所里保持得挺乾淨的,不錯。

防控疫情,洗手液成了標配。

回到座位,這款座椅雖然是全平躺,但實際體驗上有一點坡度,而且腰部有一些隆起。對於國內航線國航床墊和毯子都不提供(別問,問就是疫情原因),所以實際睡眠質量並不怎麼好。

我差不多睡到快降落的時候才起來,發現中間發了餐食,雖然不知道「點頭」是啥意思,但感覺很厲害的樣子。

裏面長這樣,對於三小時的航班來說勉勉強強吧。

最後飛機降落在遠機位,等候了一番才能下機,我也好好端詳了一番廚房的樣子。這應該是帶了濃縮咖啡機?

來到地面,手機的超廣角不夠用了,加上下飛機的人很多,所以匆匆上車離去。

雖然題目說是後疫情時代,但各地仍然偶爾出現的疫情小爆發,這也使得每隔一段時間「14天內去過xx的人需報備」都會換一下,或許這就是所謂的「新常態」。

國際航班大量縮水,加上出入上海的客流也很多都被集中到了虹橋樞紐,因此浦東機場行李區呈現出空空蕩蕩的局面,象徵著儘管國內每日新冠病例數已被控制,疫情的影響還是在持續。

最後快速總結一下,同樣的行程如果是737或者320那樣的大板凳來飛,那我覺得毫無必要換商務艙,現金買經濟艙睡一覺即可。但國航A350上的硬件還是很不錯的,我覺得三小時以上的航線就值得一試,而長途飛行來說我覺得會比國航787上的座椅要舒服不少。可惜的是因為疫情,在可見的將來各國的旅行限制還會存在一段時間,長途飛行可能再也不能像以往那樣方便了。


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