英國航空 (British Airways, BA) 這兩年小動作真是不少，而且都是悄悄咪咪的。貶值兌換表從來不提前宣布，這次的「受害者」是國泰航空 (Cathay Pacific, CX) 和日本航空 (Japan Airlines, JL) 。
根據 Head for Points 的文章，BA 近期調整了兌換 CX, JL 中短途的點數需求。而且還不是統一調整，居然不同航司有不同的表格。
以下是貶值前和貶值后里程需求對比：
| 經濟艙 | 商務艙 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 距離 | 貶值前 | CX經濟 | JL經濟 | 貶值前 | CX商務 | JL商務 |
| ≤650 | 6,000 | 7,500 | 7,500 | 12,500 | 16,000 | 12,500 |
| 651 - 1,151 | 9,000 | 10,000 | 10,000 | 16,500 | 25,000 | 24,000 |
| 1,152 - 2,000 | 11,000 | 11,000 | 11,000 | 22,000 | 25,000 | 24,000 |
可以看到經濟艙有小幅上漲，其中 zone1 現在里程要求是 7500 點數，和兌換 AA 短途看齊了。最慘的是商務艙！尤其是 zone2 (651mi-1151mi) 這一檔！兌換 CX 居然上漲了超過 50%，從 16.5k 漲到了 25k，兌換 JL 也要 24k 了。對我們最大的影響就是兌換境內到香港的航班，比如 HKG-CTU, HKG-PVG 都落在這個範圍內。可以看到 zone3 商務居然和 zone2 是一個價格，這擺明了就是坑 zone2 的商務艙兌換。
因為疫情大家現在出行不多，到真正恢復的時候中間說不定還有貶值。這波貶值對 base 在亞洲的用戶影響很大。而且現在 BA 把 CX,JL 這麼拉出來單獨對待，以後說不定 AA,AS 也會受到類似待遇，兌換表越來越混亂。或許這就是 BA 想要的效果吧！
H/T: Head for Points
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