英国航空 (British Airways, BA) 这两年小动作真是不少，而且都是悄悄咪咪的。贬值兑换表从来不提前宣布，这次的“受害者”是国泰航空 (Cathay Pacific, CX) 和日本航空 (Japan Airlines, JL) 。
根据 Head for Points 的文章，BA 近期调整了兑换 CX, JL 中短途的点数需求。而且还不是统一调整，居然不同航司有不同的表格。
以下是贬值前和贬值后里程需求对比：
| 经济舱 | 商务舱 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 距离 | 贬值前 | CX经济 | JL经济 | 贬值前 | CX商务 | JL商务 |
| ≤650 | 6,000 | 7,500 | 7,500 | 12,500 | 16,000 | 12,500 |
| 651 - 1,151 | 9,000 | 10,000 | 10,000 | 16,500 | 25,000 | 24,000 |
| 1,152 - 2,000 | 11,000 | 11,000 | 11,000 | 22,000 | 25,000 | 24,000 |
可以看到经济舱有小幅上涨，其中 zone1 现在里程要求是 7500 点数，和兑换 AA 短途看齐了。最惨的是商务舱！尤其是 zone2 (651mi-1151mi) 这一档！兑换 CX 居然上涨了超过 50%，从 16.5k 涨到了 25k，兑换 JL 也要 24k 了。对我们最大的影响就是兑换境内到香港的航班，比如 HKG-CTU, HKG-PVG 都落在这个范围内。可以看到 zone3 商务居然和 zone2 是一个价格，这摆明了就是坑 zone2 的商务舱兑换。
因为疫情大家现在出行不多，到真正恢复的时候中间说不定还有贬值。这波贬值对 base 在亚洲的用户影响很大。而且现在 BA 把 CX,JL 这么拉出来单独对待，以后说不定 AA,AS 也会受到类似待遇，兑换表越来越混乱。或许这就是 BA 想要的效果吧！
H/T: Head for Points
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