從去年年底開始，隨著國務院宣布從2023年1月8日開始對新冠病毒實施「乙類乙管」，許多疫情期間伴隨了我們三年的耳熟能詳的諸如「五個一政策」、「入境隔離」、「回國綠碼」等等從1月8日這天開始就會正式作古，但是還有些政策，比如回國前48小時核酸檢測，赴美赴加核酸檢測，海關碼等等還會伴隨我們一段時間。那麼本文就說說哪些涉疫政策會徹底作古，哪些涉疫政策還會持續一段時間。
中美航班
這個問題是大家最關心的問題，就是中美航班和中加航班什麼時候徹底恢復正常。我們知道澳洲、紐西蘭等地似乎中國航司可以隨心所欲的加班，南航已經把廣州-悉尼加到每天一班了。中美怎麼還是這麼18個航班，中加怎麼還是那10個航班呢？我們知道疫情前中美直接可是有近340個航班（中方160個航權，美方180個航權）。我們也知道，最近國航和海航已經提交了海量的申請到DOT，每個航司都希望每周來個20-30個航班。我對DOT能全部批准這些申請還是不太樂觀的，主要有如下幾個原因：
- 首先，中國疫情現在還處在爆發階段，直接大筆一揮把航班從18個增加到上百個，DOT這麼做對美國國內是不太好交代的；
- 其次，美國這邊的想法是，我陪著你「玩五個一」和「熔斷」玩了近三年，現在怎麼中國突然就徹底放開，怎麼能收緊和放開都是你中國說了算呢，這在美方看來是有一點不合理的；
- 第三，如果美方選擇批准，那按照對等原則，肯定也要在UA、DL和AA完成增班布局以後才能批准，而美國三大航目前這個航季內都沒有新增的航班，3月底開始的下個航季的航班，除了UA外大部分都是鎖倉的，因此在這個航季（3月底以前）內，三大航可能沒有這個能力來完成這麼大規模的增班。而三大航無法完成這麼大規模的增班，那麼DOT也不太可能單獨批准中國航司的申請；
- 最後，其實現在中美的客流，除了暑運等極少數時刻，還不足以支撐每周上百個航班。中國的赴美旅遊團並沒有恢復，因為簽證原因大部分美國公民也無法赴華旅遊，現在中美的客流，主要是學生、商務旅客和探親老人組成，可能也就是每周幾十班的客流。
因此DOT不太可能一下子全部批准國航和海航每周20-30班的申請，但是有可能給中美航司一個循序漸進的過程，比如先恢復到每周24班，然後36班，然後到了新航季看看美國三大航準備的如何，中美的客流以及美國航司都準備好以後再慢慢恢復到每周上百班。而完全恢復到疫情前每周340個航班，可能需要一年或者更久的過程。中加航班現在也是同理，除了航班對等以外，加拿大還有一個PEK對等原則，在加航復飛PEK以前，海航和國航這些中國航司都不能飛北京，因此眼看著國航海航都取消了第一入境點，但是CA998溫哥華-北京還是要在鄭州入境，CA997北京-溫哥華還是要在瀋陽經停。
雖然中美和中加航班可能一下子不會大規模的增加，但是大家也不用恐慌，隨著香港轉機、陸路和水路入境的開放，其實回國機票的價格已經不可能回到以前的價格了，有需要飛往香港就可以，再不行韓國或者歐洲轉機也可以。直飛航班大可以留給那些不適合轉機的老人和長輩。
首爾經停
我們知道美國三大航美聯航、達美、美航和加拿大的加航，以及歐洲的法航、荷航在飛往中國的途中會經停首爾更換機組避免機組在中國被隔離。現在既然隔離都不需要了，這些航司什麼時候可以拉直飛往中國的航班呢。關於這點，我還是比較樂觀的，航司沒法馬上拉直主要是現在機組的排班都是按照首爾經停來的，航司需要更新機組的排表（插一句，西南航空就是機組排表一片混亂導致聖誕假期取消了那麼多航班），更換機組排表還是非常花時間的，機組的更換很多時候是牽一髮而動全身。而且中國機場的機組地面保障現在也沒有做好。我估計最樂觀的話一個月左右能恢復真直飛，悲觀的話到下個航季開始也就是3月底，幾個航司應該都能取消首爾經停變成真直飛了。
核酸檢測
目前赴華的48小時核酸檢測還會存在一段時間。現在要求非常簡單，就是赴華航班前48小時的核酸檢測。旅客只需要檢測以後把結果輸入「海關旅客指尖服務」獲得海關黑碼即可，已經沒有使領館來審查綠碼了。核酸報告的查驗則下放給航司了。目前各大航司的檢查力度不得而知，根據過往經驗，一遍歐美航司普遍查的比較水，而中國大陸的航司以及其他其他一些亞洲航司則會查的比較嚴一點。關於檢測下放給航司這一點，其實過往綠碼一般總領館會發的時間長於48小時，一般到檢測後兩天的晚上11:59分，而下放給航司以後，則旅客需要注意嚴卡48小時做檢測。舉例子，DL283周五晚上起飛，旅客一般可以在周三做檢測，那麼綠碼有效期會到周五晚上；但是下放給航司以後，旅客在周三做的檢測就會超過48小時，因此建議旅客周四早上再做檢測。如果旅客涉及轉機，那麼需要在最後赴華航班起飛前48小時做檢測，這對那些超長轉機的行程是不太友好甚至是不可行的，比如旅客想飛美國-首爾（過夜）-中國，因為第一段飛行時間加上過夜時間已經逼近30多個小時，那麼留給核酸檢測的時間基本上沒有了。因此旅客一定要算清楚自己回國段起飛時間，然後換算到當地時間然後看看這個檢測是否可行。如果旅客想從香港轉機或者陸路入境，那麼也需要計算好入境前或者香港赴內地起飛前的檢測時間。實在不行則需要再香港再次檢測。
至於赴美和赴加的核酸檢測，應該還會持續至少一個月的時間，加拿大明確要求持續30天以觀後效，美國則沒有說會維持多久。旅客只要過去10天內去過中國內地、香港地區或者澳門地區，那麼就要在聯程航班起飛前2天內做檢測（不是48小時）。由於中國目前抗原檢測報告不太普遍，因此大部分情況下需要做核酸檢測。報告的檢測下放給航司地勤，一般建議還是準備中英文報告，過去有些死板的航司比如國泰甚至要求報告上有護照號和生日，少一個都不給登機。
外籍赴華
2023年1月8日以後，美籍和加籍的十年簽證效力依然沒有恢復。2020年3月以前的老簽證依然是不能使用的。因此外籍旅客赴華依然需要從新申請簽證，不過好消息也有好幾個：
- 首先只要有直系親屬在中國，那麼現在的探親簽證辦起來還是非常容易的。雖然入境有效期是三個月單次，但是入境以後可以延期，延期後也可以在當地的出入境管理部門轉居留從而變相拿到多次簽證。
- 24小時/72小時/144小時免簽恢復了，所以假如外籍的你沒有親人在中國，也可以利用北京上海等口岸進行144小時的6天旅遊從而達到訪華的目的。
- 口岸簽證將恢復，因此有些緊急情況也可以考慮飛到香港以後陸路叩關試試口岸簽證。當然，我們還是推薦盡量在海外的使領館提前辦好籤證再赴華。
- 最後我預計隨著疫情的平穩，中國肯定也需要海外的遊客，因此十年簽證的效力恢復應該不會太遠了，很可能就在這幾個月。
綠碼隔離
這個問題比較容易作答，從北京時間2023年1月8日開始，赴華不需要綠碼了，入境也不需要隔離了。因此大家可以在口岸城市直接轉機回老家了，大部分外國航司目前還沒有這樣的聯程票直轉功能，而國內航司則非常容易搜索直接回老家的航班。
香港通關
從2023年1月8日以後，赴香港旅遊應該能恢復，不過初期內地居民赴港和香港居民去內地還是有名額限制的，內地居民回內地和香港居民回香港則沒有限制。3個陸路口岸共每天共5萬個名額，包括落馬洲支線/福田口岸：名額限3.5萬個；深圳灣口岸：名額限1萬個；文錦渡口岸：名額限5000個。經3個陸路口岸進入內地必須經港府網上預約系統提前預約。但是如果你是經由飛機或者坐船或者坐大巴往來，那麼只要有機票、車票和船票，是不受這個名額限制的。應該說每天5萬個基本上能滿足現在港深兩地居民的需求，也可以說是深港通關基本上正常了。
同時，內地和香港之間的航班可以說是應加盡加了，最典型的是上海-香港航班，從2022年上海封城開始，這條滬港黃金航線就變成了超級難買的每周1個航班，現在國泰一家就加到了每天3班，基本解決了滬港之間的旅行需求。同時，隨著轉機限制的解除，從2023年1月8日開始，海外-香港-內地的聯程票也可以直接飛了，同時，海外-香港-坐船到蛇口碼頭這樣的行程也變成可行了。由於美加航線短期內還沒有回復到正常，因此會有相當一部分北美的旅客經由香港轉機或者水路或者陸路進入中國內地。
- 中國內地-香港地區-中國內地旅遊 1.8開始恢復正常，但是有名額限制
- 深圳蛇口-香港地區-海外 本來就允許
- 中國內地-香港地區-海外 聯程機票 本來就允許
- 海外-香港地區-中國內地 聯程機票 1.8開始恢復正常
- 海外-香港地區-深圳蛇口 1.8開始恢復正常
涉台行程
與涉港行程恢復正常形成對比的是，涉台行程短期內恢復無望。首先大陸居民，除非有二等親在台灣地區，否則無論是在中國大陸還是海外都無法赴台旅遊。大陸居民可以在台灣地區轉機，只要不是直接轉入和轉出中國大陸，都是被允許的。從中國大陸經由台灣地區轉往海外，疫情前就有繁瑣的規定基本不能成行，現在也沒有開放。而從海外經由台灣地區轉機前往中國大陸，目前中國大陸依然不允許這樣轉機，同時由於台灣地區禁止大陸居民入境，因此也無法像香港地區那也入境後再次轉機。關於中國大陸居民的涉台行程，除了經由台灣地區往返不涉及中國大陸的地方以外，基本上都是不行：
- 任何地方-台灣地區 旅遊 不允許
- 中國大陸-台灣地區-海外 聯程機票 不允許
- 海外-台灣地區-中國大陸 聯程機票 不允許
- 海外-入境台灣地區-中國大陸 不允許
- 海外-台灣地區-香港地區 可以
- 深圳蛇口-香港地區-台灣地區-海外 可以
總結
隨著2023年1月8日的到來，內地和香港正式通關，「五個一」、「熔斷」、「綠碼」、「入境隔離a+b天」這些都變成了歷史名詞。但是旅客需要在赴華前48小時核酸檢測做核酸檢測。我們預計很快美國各大航司可以取消首爾經停，但是中美之間加班則會是一個比較漫長的過程。外籍赴華政策有所鬆動但是十年簽證效力依然沒有恢復。而涉台行程可能會維持現在這個僵局想當長一段時間。