意料之外的順利:SCE-PHL-ORD-NRT-KUL-XMN 88小時回國之旅

前言

由於三月中時學校遲遲未宣布停課的決定,我也很不幸的錯過了回國的最佳時機。在三月的最後一周,我計劃的經台北,香港,新加坡和柬埔寨回國的行程均因轉機限制而最終未能成行,原本小眾但靠譜的 3/28 LAX-KIX-PVG 路線(JL 69 + MU 516 )也不幸地成為了第一批撞上了 「五個一」 政策槍口的航班。因此,在三月底我便前往了 LD 所在的濱州大學城 State College 進行自我隔離,並打算在學期結束後再回國。

在四月中旬時,我和 LD 很幸運地用 AV 里程(2*75K)購買到了衣索比亞航空 5/31 EWR-ADD-PVG 的商務艙,但在起飛前兩周左右被通知因超售而取消(從我了解到的信息來看,身邊幾乎所有購買了該航班的旅客都遭遇了取消)。於是,我又購買了 6/19 東航 NRT-PVG 的 MU 524 航班,並繼續尋找其他更為合適的路線。最終,在五月底時,我成功購買到了 6/19 廈航 KUL-XMN 的 MF 848 航班,並順利到達了國內。以下是行程的具體細節和一些轉機的信息,希望能幫助更多的讀者順利回國。

購票經歷

在五月底和一位朋友聊天的時候,她偶然間向我提到了最近幾日有票代開始出售廈航六月的 MF 848 航班。當時的我有些懷疑,因為廈航的 MF 848 航班其實並沒有在 「五個一」 政策保留航班的列表之上。然而,在廈門航空的官網上,卻已經按照 「五個一」 的要求進行了排班並開始售票。於是,我查詢了該航班的飛行記錄,發現該航班直到三月下旬都一直在正常飛行電話,因此滿足 CAAC 方面基於 3/12 航線只減不增的原則。同時,我還詢問了廈航的吉隆坡辦公室(60-3-21668222),被告知該航班確實將會從六月開始復航。於是我便迅速下手購買了兩張 6/19  MF 848 航班的機票,當時的經濟艙價格為人民幣 7964,且余票相當充足。

在購買好回國段機票之後,方向就變得清晰得多了。由於吉隆坡機場慷慨的轉機政策(可在轉機禁區內停留至多 120 小時),因此即使無法購買到 24 小時內轉機的航班,也可以購買更早的航班進行轉機。此前,KUL 回國的航班分別是上海航空 FM 886(周日) 和南航 CZ 350 航班(周二),而前往 KUL 的航班則只有全日空每周二四六的 NH 815 航班。因此, 乘坐 FM 886 只需要在 KUL 過一夜,而 CZ 350 則需要呆至少兩夜。廈航 MF 848 航班在六月每周五執飛,因此轉機時和 FM 886 一樣方便。

目前,從美國前往 KUL 的路線基本都從 ORD(NH 11)和 LAX(NH 5)出發,並銜接第二天的 NH 815 航班。而這兩班航班,全日空都相當慷慨地放出了大量里程票,因此我在一開始就試圖使用此前 ET 取消時剩下的 AV 里程兌換里程票。然而,由於疫情期間海量的退票需求,AV 已經無法再將里程秒退至賬戶,而是需要等待 10 天左右,於是我只能先購買了從 ORD 出發的經濟艙現金票($960*2),並繼續等待起飛前全日空放出更多里程票。幸運的是,全日空在起飛前十天左右放出了更多兩艙里程票,我最終花費 89K AV 里程(全部來自 MR 轉點)兌換了 NH 11 頭等艙 + NH 815 商務艙的聯程票。這一行程現金票價高達 $14,000,相當於將 MR 用出了 15.7 c/p 的價值。

而從 SCE 前往 ORD 的行程,我則使用了此前配合 20% MR 轉點 bonus 得到的 12K Qantas 里程,兌換了 AA 經 PHL 轉機的經濟艙。在芝加哥停留兩夜,入住的是可以觸發 Amex Aspire Resort Credit 報銷的 Hilton Chicago/Oak Brook Hills Resort & Conference Center。因此,本次 SCE-PHL-ORD-NRT-KUL-XMN 的回國行程,共消耗了 99K MR + 人民幣 7964,並用掉了 $200+ 的 Resort Credit 報銷,可以說是將點數和信用卡福利盡量最大化了。

具體路線

  • 6/15: SCE-PHL, AA 4447; PHL-ORD, AA 57
  • 6/17: ORD-NRT, NH 11
  • 6/18: NRT-KUL, NH 815
  • 6/19: KUL-XMN, MF 848

SCE-PHL-ORD

在 3/26 我從 MSP 經 DTW 前往 SCE 的時候,兩段航班的上座率均不到兩成。而在我於 6/15 離開的時候,由 SCE 前往 PHL 的 AA 4447 航班上座率在五成左右,而從 PHL 前往 ORD 的 AA 57 航班更是幾乎全滿。考慮到當日並非周末,這樣的上座率還是令我感到相當吃驚。唯一值得慶幸的是,AA 嚴格執行了公司要求所有乘客佩戴口罩的規則,且在兩程中均沒有提供任何服務。

AA 57 提前了大約一個小時到達 ORD。相比於繁忙的 PHL,ORD T3 卻反而顯得冷清得多。提取行李之後打 Uber 的旅客也屈指可數。我和 LD 乘坐 Uber,花了大約二十分鐘到達了 Hilton Chicago/Oak Brook Hills Resort & Conference Center。

Hilton Chicago/Oak Brook Hills Resort & Conference Center

Hilton 在 ORD 附近經營著數量頗多的酒店,除了直接和機場相連的 Hilton Chicago O’Hare Airport 之外,還有包括 The Rose Hotel Chicago O』Hare 以及 DoubleTree by Hilton Hotel Chicago O’Hare Airport 在內的其他選擇。同行的其他小夥伴基本都選擇了地理位置最佳的 Hilton Chicago O’Hare Airport,但我認為這家酒店的房間大小和硬體實在有些對不起 200+ 的 bar 價。以及考慮到下半年很可能不會再回美國,就選擇了可以觸發 Amex Aspire Resort Credit 報銷,且硬體更好的 Hilton Chicago/Oak Brook Hills Resort & Conference Center。

由於疫情的影響,酒店方面關閉了除高爾夫球場外的全部娛樂設施,並 waive 了所有住客的 resort fee。我預訂的是兩晚 King Room 乞丐房,原本以為疫情期間酒店套房的 availability 應該相當不錯,但在入住之後發現酒店內有不少前來打高爾夫的旅客,入住率還是比較客觀的。酒店方面只為我升級到了 Corner Room。雖然只是角房,但面積和 view 都還算不錯,也就沒有再糾結了。

酒店本身風景十分不錯。因為呆了兩晚的原因,所以也給了我不少時間在酒店內部的高爾夫球場附近散步一番,呼吸呼吸新鮮空氣。

目前,酒店方面取消了 room service,也關閉了早餐廳和行政酒廊。針對所有 Hilton 金卡和鑽卡會員,酒店方面提供了每人每日一張的早餐 voucher,可以在早餐菜單中任意選擇一項。住客通過電話預訂之後可以前往自取。同時,酒店方面也會主動將住客的外賣送到房間門口,不需要住客自己前往前台領取,整體來說體驗還是相當不錯的。

ORD-NRT, NH 11

從美國前往 NRT 銜接 NH 815 再前往吉隆坡,最好的選擇不過是 ORD 出發的 NH 11 航班。從 LAX 出發的 NH 5 航班轉機時間僅有 55 分鐘,而 NH 11 的轉機時間無疑要充足得多。

我和 LD 在早上九點抵達了 ORD,距離起飛三個小時,而此時全日空也剛剛開放值機櫃檯。全日空在 ORD 使用的是 T1 航站樓,地勤也基本都直接來自 UA。儘管 ORD T1 在當日十分空曠,但全日空的櫃檯前仍然排起了隊。

我和 LD 直接前往了頭等艙櫃檯辦理值機手續。地勤小姐姐非常熟練的詢問了我的整個行程,查看了我們廈門航空 KUL-XMN 的行程單,以及 KUL Sama Sama Express 轉機酒店的預訂單,詢問了健康碼的情況,並很快辦好了行李直掛。而據同行小夥伴提供的信息,經濟艙和商務艙旅客,以及從 LAX 出發的旅客也很快都完成了行李直掛,因此之後走這一路線的可以完全放心了。

拿到登機牌之後我和 LD 就很快過了安檢,沒有任何排隊的情況。ORD T1 目前可以使用的休息室只剩下了位於 B6 登機口對面的 United Club,Polaris 休息室也同樣閉門謝客,對於還沒有機會體驗過的我來說還是有些遺憾。

作為唯一一家營業的休息室,United Club 也極大程度地削減了服務。目前,這家 United Club 不提供任何熱食,僅擺放了包裝好的小零食,酒精類飲料也同樣暫停提供。不過,休息室內部非常空曠,所以還是相當安全的。我們在登機開始前十分鐘抵達了登機口。全日空在目前仍然按照常規流程登機,並沒有效仿其他一些航司的反向登機順序。同時,地勤也沒有為旅客測量體溫。

本次的 NH 5 航班由老款 77w 執飛,整體上座率不到五成。頭等艙的上座率則為 2/8,另一位朋友和我一樣也前往廈門。

在我登機後,空乘繼續為我提供了包括睡衣,拖鞋,洗漱包和歡迎飲品,和以往並沒有什麼不同。同時,空乘還詢問我是否在到達東京之後會繼續前往吉隆坡,然後回中國,這也從側面說明全日空方面已經非常熟悉這條路線了。

目前網站已經有超過五篇全日空老款頭等艙的體驗了,相信大家也已經很熟悉了,我也就不再狗尾續貂了。主要還是來談談目前受疫情的部分吧。

餐食方面,全日空目前對於頭等艙和商務艙幾乎沒有做任何削減,只是有些許菜肴無法提供,在預感到會有影響的情況下收穫這樣的結果,我還是非常滿意的。我預訂的是日餐,口味非常好,只可惜的是原本的主菜被換成了牛排,口味只能說是中規中矩。

由於頭等艙只有兩名旅客,空乘主動為我們提供了一人一座一床的服務。出於安全考慮,我沒有換睡衣,只是在洗手間洗臉洗手之後就去休息了。頭等艙區域正好有兩個洗手間,不需要和其他人共用,安全還是有保證的。

全日空老款頭等艙雖然沒有門,但隱私感還是相當不錯的,同時睡眠的空間也還算充裕。我的身高在190左右,可以實現完全平躺,同時身體兩側的空間也能允許我隨意翻身。

因為帶著手套和口罩,睡覺的時候並不舒服。我只斷斷續續睡了大約三個小時就醒了。睡醒後點了一份正餐的甜點,一碗茶泡飯和一杯抹茶。

全日空將頭等艙提供的降噪耳機升級成了 WH-1000XM3,相比於此前有了明顯的提升。即使是吵鬧如 77w,在開啟降噪後也基本聽不到噪音,唯一的缺陷可能是有些壓頭,舒適度一般。

洗漱包也由此前的新秀麗更換為了 globe trotter的硬盒,質感有了顯著的提升。同時附贈 The Ginza 的套裝,但容量比此前小了不少。(飛機上忘記拍圖了,借用一下全日空官網的效果圖)

當日航班提前一個半小時抵達 NRT。在停靠登機口後,有厚生省官員登機並和機組進行了一些溝通,但沒有為乘客測量體溫或進行其他檢查。隨後乘客陸續下機。

NRT 轉機

由於日本和美國之間互相 match 了航空安全標準,因此從美國到達日本的航班均直接停靠出發層,乘客也無需再進行又一次安檢,節省了很多時間。成田機場目前幾乎所有的免稅店均關閉,但葯妝店則基本都正常營業。

到了成田自然是全日空的主場,我也就順道前往了 ANA Suite Lounge 體驗了一番。ANA Suite Lounge 盛名在外的咖喱飯目前仍然正常供應,口味也著實不錯。但相比於此前 ORD 空曠的 United Club,ANA Suite Lounge 則是人頭攢動。雖然不至於找不到位置,但確實令人有一些安全上的擔心。

此前曾經有同路線前往 KUL,最後搭乘 FM 886 前往上海的朋友反映,旅客在到達 NRT 之後,全日空地勤需要重新登記旅客的行李信息以確保直掛,耗時多達一個小時。但在我的行程中似乎已經沒有這樣的問題了。總的來說,在 NRT 的轉機非常順利也快速,NH 5 銜接 NH 815 的 55 分鐘轉機時間也絕對充足了。

NRT-KUL, NH 815

出了 ANA Suite Lounge 之後步行一分鐘就來到了 NH 815 的登機口。驚喜的是,本次執飛的機型是一架星空聯盟塗裝的 787-9,機齡一年,註冊號為 JA899A。

和之前的 NH 11 一樣,本次的 NH 815 也繼續按照正常順序登機,也同樣沒有測量體溫。

滑行時還偶遇了全日空的藍海龜塗裝 A380,註冊號 JA381A。

全日空的 787-9 並沒有設置頭等艙,但商務艙的硬體相比於 77w 上的有了一些提升和改進。屏幕變得清晰了很多,而桌子的收納也被改到了側面,增加了一些腳部的空間。我選擇的是真靠窗的 4K 座位,目的還是為了能盡量減少一些接觸。

這班航班的商務艙上座率也只有四成左右。飛往吉隆坡的時間大約是六個小時,全日空提供一頓正餐,但我有些疲憊就沒有吃。同時提供了床墊和毯子方便旅客休息。

KUL 轉機

航班提前半小時抵達 KUL。走出廊橋之後就有機場地勤引導轉機旅客排成兩隊,分別為有酒店預訂和沒有酒店預訂。在清點完人數之後,沒有酒店預訂的旅客被帶走前往轉機區,而預訂了酒店的旅客則被直接帶往 Sama Sama Express 轉機酒店。

Sama Sama Express 是吉隆坡機場內目前唯一的轉機酒店。在預定的時候需注意必須是在 Kila 1 航站樓的 Express,並盡量在官網預定,此前曾有不少通過攜程或者其他 OTA 平台預訂的旅客在出發前被通知取消。在進入酒店前,工作人員會測量每位旅客的體溫,並進行簡單消毒。因為 Check-in 的隊伍非常長,因此晚下飛機的旅客可能需要等待接近一個小時的時間才可以進入房間。

Sama Sama Express 按照時間收費,12 個小時的基礎大床房價格大約 120 美元,到店付款,並包含簡單的早餐套餐。選擇有馬來西亞式的炒麵炒飯,以及美式早餐。同時住客也可以點其他餐食,額外付費即可。酒店整體來說還算乾淨整潔,面積也還算可以接受(比 ICN 轉機酒店的面積大)。

第二天早晨醒來後,點了一份馬來西亞炒麵配炸雞,然後就收拾行李前往轉機櫃檯了。

轉機櫃檯位於航站樓最中心,非常好找。從 Sama Sama Express 出門步行大約五分鐘就可以找到。

廈門航空的地勤在起飛前三小時開始辦理值機,但建議再提前一些到達,以免長時間的排隊。地勤會檢查旅客的行程單,健康碼以及行李條。而針對在出發時沒有完成行李直掛的旅客,廈航提供了一張登記單。旅客只需填寫自己的信息,廈航的地勤就會找到行李並幫忙掛到廈門。

在拿到登機牌之後,旅客還需要填寫海關信息和廈門入境信息。

在起飛前一個小時,旅客陸續開始登機。登機前,地勤再次測量了體溫,並檢查了健康碼,海關和入廈信息是否填寫完畢。和其他機場不太一樣的是,吉隆坡機場在登機口會再次對旅客進行安檢(並不是疫情期間的特殊政策)。

KUL-XMN, MF 848 & 廈門入境

廈航的 MF 848 航班由 787-9 執飛,設置商務艙和經濟艙兩個倉位。而我和 LD 分別選擇的是經濟第一排右側的 41J 和 41 L 座位。經濟艙第一排座位可以在官網以人民幣 200 元的價格購買,第二和第三排則為 100,其他座位免費選擇。是日,整班航班並沒有完全坐滿,經濟艙第一排的上座率為 5/8,但整體上座率應該超過了 75%

廈航為旅客提供了包裝好的簡單餐食。考慮到這個航班只有四個小時,份量還是相當不錯的。同時在飛行過程中,空乘為每位旅客測量了體溫。

到達廈門後,有部分旅客座位號被叫到,並被要求提前下機。隨後,剩餘旅客按照座位號由前到後依次下機。

進入航站樓後,檢疫人員首先對旅客進行了一對一問詢,隨後旅客被引導至單獨的房間進行了核酸檢測(鼻咽拭子和口咽拭子),然後便是邊檢和提取行李了。在提取行李後,旅客首先被大巴車帶到分流中心。福建本省旅客會被送往固定的隔離酒店,而外省旅客則被隨機分配。從飛機落地到到達酒店,我們用時約兩個半小時。

我和 LD 被分配到的酒店是惡名昭彰的潤庭酒店。但可喜的是,酒店不僅允許外賣和快遞,還允許情侶同住,價格和一人無異,均為 275 每日。同時,我們的房間也還算乾淨,並沒有出現其他旅客反映的問題。

總結

雖然在三月底的時候接連遭遇不幸,但這次,我和 LD 回國行程儘管漫長,但從購買機票到最終開始隔離,都非常順利。可以說,美國-NRT-KUL-中國的這條路線已經非常成熟,而且相比於歐洲轉機和日韓雙跳的路線,這條路線價格也非常合理。在疫情期間體驗了一番全日空的跨洋頭等艙,也算是獨特的人生經歷了。希望我的經驗也能幫助到更多需要的人順利回國,預祝大家一路順風!


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