隨著上一代747的退役，A380的停產，和777X一再推遲的交付日期，越來越多的航空公司選擇將A350系列飛機作為自己下一代的旗艦機型。英國的兩家洲際航空BA和VS在今年先後接收了首架A350-1000並推出了新的商務艙產品。這次寒假乘坐維珍航空回國，正好把新舊兩款商務艙產品都體驗了一次。
- 航班1：VS10，JFK 22:00 – 09:50(+1) LHR，A350-1000，G-VPRG
- 航班2：VS250，LHR 13:25 – 08:30(+1) PVG，B787-9，G-VCRU
兩個航段一共9207mi，按距離累積到DL賬戶上，加上金卡和商務艙bonus，單程一共獲得22097mile和13811MQM。
Contents
New York JFK Virgin Clubhouse 體驗
維珍航空在JFK使用T4航站樓的A指廊，休息室位於登機口樓上，和阿聯酋航空和印度航空的休息室在同一個區域。
臨近聖誕，入口處裝飾了一棵聖誕樹。
休息室大致被分為3個區域，中間有吧台，撞球桌，和各式座位。
入口右邊的區域有一些餐桌和沙發，適合吃飯或者辦公。左邊的區域有一些更加封閉安靜的格子沙發和卡座。由於不少人都在休息所以沒有拍照。
坐下之後點了杯飲料和炸魷魚圈。
休息室的後部是淋浴和衛生間。空間不大，但是保持得很乾凈。邊上還有沙龍和Spa。由於是晚上10點出發的航班所以就沒有體驗。
對於休息室有一點小吐槽就是登機廣播有點晚。我一聽到廣播就下樓，然而發現超經的登機都快結束了。這一點在LHR也遇到了，眾所周知倫敦T3的登機口基本要在起飛前1小時左右才公布。等到休息室公布登機口的時候，走到登機口發現經濟艙登機都基本已經結束了。
A350-1000 Upper Class Suite體驗
今天的座駕是一架嶄新的A350-1000，註冊號G-VPRD，機齡不到半年。
正值聖誕前的周末，商務艙44個座位全滿，絕大多數都是家庭出行。A35K上的商務艙佔據了1號門到2號門之間的全部區域，一共11排，呈1-2-1布局。一向在座位布局上別出心裁的維珍航空選擇了靠窗反魚骨，中間正魚骨的布局。也就是一排座椅是」 \ \/ /「這樣排列的，編號分別為A、D、G、K。粗略觀察了一下大概至少有12+個小孩。其實出發前兩周本來在網上選到了10A的靠窗座位。然而臨出發一看發現被改成了9G，而且滿座之後就無法換了。之前又聽說航空公司會盡量安排小孩和父母坐在一起，不知道是不是這個原因才被換了座位。
座位上準備了枕頭、菜單、早餐單、洗漱包。登機後乘務員來問了尺碼然後發了睡衣。座椅左邊是一塊可以拉出（但不夠完全關上）的隔板。下方是一個可以升起降下的扶手。邊上的書報架上放著耳機、機上雜誌、安全須知等。礦泉水藏在了小桌板裡面。
洗漱包為了減少塑料浪費，全部採用了可回收可降解材料，這一點還是要支持的。內容有：耳塞、牙刷、圓珠筆、唇膏、牙膏、乳液、護手霜、眼罩和襪子。座椅的一邊有一展小的閱讀燈、兩個儲物格和一個小桌面。儲物格下沿的燈光還可以控制主題。在小桌面裡面、儲物架下方有一個USB充電口和3.5mm耳機插口。邊緣上是座椅的控制按鈕。在下方靠過道的地方還有一個USB口和電源插座。儲物格後面可以看到有一個可以拉出的「門」。這個門其實並不能完全關上，最多只能拉到扶手桌板前沿這個位置。所以這一款座位雖然名字里有Suite，但是不像英航、達美、卡航、東航的新商務艙那樣可以完全關上門。
娛樂系統是一塊18.5英寸的觸摸屏。打開以後的位置離座位稍微有些遠，所以觸摸不是很方便。但是好在可以通過機上WiFi用手機控制視頻播放等操作。
機上WiFi是要收費的，分為全程文字聊天、1小時上網、全程上網三種套餐，價格分別是2.99/6.99/20.99英鎊或者3.95/8.95/26.95美元。如果有免FTF的信用卡的話還是直接付英鎊划算一些。比787上的WiFi良心一點的是至少沒有流量限制了。
之前在網上看到有很多人吐槽這款座椅的小桌板。小桌板需要先打開，然後沿著一個弧形的軌道滑出到座椅前面。有很多人抱怨說第一這個桌板離座椅太近並且不能前後調節會頂著肚子，第二在小桌板放下的情況下完全不能起身離開座位。對於第一點我自己身材偏瘦，感覺還好，但是可以感覺到對於很多歐美人的身材肯定是太擠了。而第二點應該是只有靠窗座位才有的問題。中間的座位把桌板向邊上一滑就可以起身出去了。而靠窗座位把桌板移開的話正好就擋住了座位的通道。
就座期間乘務員還來點了晚餐的菜，同時收了早餐選擇卡。由於是晚上10點出發的只有6小時飛行時間的紅眼航班，不少人都選擇跳過用餐全程睡覺的。然而我由於並沒有吃晚飯而且倒時差的原因不打算睡覺所以兩餐都選擇了吃。菜單如下：
起飛後大約1個小時開始了正餐服務。晚餐前菜選了玉米湯，中規中矩。穀物麵包挺香。
主菜選了牛排，正如絕大多數飛機加熱的牛排一樣，熟透了，但是肉依然很嫩。
喜歡這套小飛機椒鹽罐。
用餐服務很迅速，半小時不到就結束了。這時候航程還剩4個半小時。如果要睡覺的話在行李架上有床墊和被子。維珍應該是沒有鋪床服務的。但是我的被子好像被別的排的乘客拿走了，於是找乘務員要了一套，中間去了趟洗手間，回來的時候發現乘務員已經拿來被子並順手鋪好了。
飛機頭部的兩個洗手間只供商務艙乘客使用。左邊的這個有個窗戶，不知道另一邊是不是一樣。
鋪好床就試著躺了一下，床墊很舒服。Cirrus這款座椅由於並不像Super Diamond那樣小桌板是在屏幕下方的，所以腿部空間沒有遮擋並不局促。
2號門的這一塊區域叫做The Loft，是一個空中社交概念。紅眼航班上大家都在抓緊時間睡覺（聽說因為天氣原因今天的英航的JFK-LHR紅眼航班創下了4h56m的新紀錄，VS的也只慢了1分鐘，都不夠完整睡一覺了），全程好像都沒人來，在白天反向的航班上這裡應該會很熱鬧吧。
半夜後廚放了一些飲料和零食。當然也可以通過IFE隨時點餐。
降落前1小時多一點開始了早餐。早餐選擇了英式早餐配可頌和水果。依然中規中矩，水果的搭配很豐富。
我因為一直沒睡所以是最早一波吃早餐的。等我吃完了人們才慢慢醒來用餐。這時候機長也廣播還有大概40分鐘落地，沒有窗戶就只能通過攝像機看看風景啦。
London Heathrow Virgin Clubhouse 體驗
落地之後通過轉機安檢就直奔維珍航空的期間休息室了，位於T3的2層。
這裡畢竟是維珍的老家，所以休息室也比紐約的大多了。有各式各樣的座椅和休息區。
在lounge里還有一個小lounge。
還有美髮沙龍。
有deli bar，當然座位上還有一份菜單可以直接點餐。
我最後選擇了窗邊一塊比較安靜的區域坐下，還可以看看機坪上的風景。
停在窗外的應該是珀斯飛來的澳航，也是世界最長的幾條航線之一了。
B787-9 Upper Class體驗
倫敦到上海這一段上就是維珍的老款商務艙了，也是最早一代的正魚骨平躺座椅，呈1-1-1布局。由於博客上以前有過同款座椅的體驗加之我基本一路都在睡覺所以就上幾張圖簡單帶過了。
這款座椅的槽點其實不少。首先是密度大，空間小，儲物空間幾乎沒有。除了放著礦泉水的那個迷你桌板幾乎就沒有地方可以放個人物品了，手機什麼的只能插在屏幕下面那個書報架里，還不如經濟艙的網兜能放的東西多。其次就是座椅本身的舒適度。在坐著的模式下只能後靠一點點，加上兩邊隔板的寬度限制感覺還沒有回程的超經坐得舒服。而床的模式則是要把整個靠背向前翻，所以實際上是睡在椅背上而不是坐墊上的。而這個椅背非常硬，即使加了一層床墊也很不舒服，一路睡下來渾身疼。
另外一點就是由於面朝過道，很多人覺得隱私性不夠。這一點對於單獨靠窗的這一列還好，在另外一邊兩列座位面對面可能就有些尷尬了。這種排列的另外一個問題就是即使是靠窗的座位在坐著的時候也不能看到窗外，扭頭看窗外的姿勢很不舒服。
最後提一下回程的時候坐的是超級經濟艙，是Skytrax 2019第一名的產品，體驗也很好。因為疫情的影響2月1日的航班正好是維珍停飛上海前的最後一班，同時第2天美國的入境禁令就要生效了一路比較緊張怕航班出任何問題就回不來了，所以也沒拍照。在這裡也祝大家身體健康，祝生病的人們早日康復。