「五個一」政策下東航值機爭議

MU208值機

民航總局「五個一」新政下,東航被允許保留了兩條航線,分別是MU207/208的多倫多YYZ線以及MU587/588的紐約JFK線。東航於3月28號還宣布各大城市的航班都已經售罄:

美加兩國有回國需求的人數巨大,在民航總局要求航班不能坐超過75%的座位的要求下,每天一班尚且不能滿足需求,更不要說每周一班了。最近在飛茶網上有許多DP表明(帖子1帖子2)東航嚴重超售。大意如下:4月4號的MU208是新政後第一班多倫多起飛的航班,起飛前東航嚴重超售了近百人,只能開始踢人,按照票價從低到高踢,然後給刪除人按照1-100號發了候補號碼,穩定他們的情緒,最終飛機起飛候補名單中一個人也沒能上座位。很多人拖家帶口可能把多倫多的房子都退租了這時候東航把他們拋棄了。飛茶讀者說東航這種做法可能違反了加拿大APRR法律。有帖子表明東航在倫敦和紐約線上也都有超售幾十人的情況。網傳還公布了東航值機順序:

 

東航YVR YYZ航線還在飛

colin每天觀察東航的航班,吃驚的發現,理應取消的東航溫哥華線MU581/582從4月2號開始居然每天都在飛,而多倫多線MU207/208居然4月5號也有航班!猜測這些航班應該是全貨機航班吧,當然也有可能飛往加拿大的MU581和MU207是載客航班,MU582和MU208是全貨機航班。畢竟民航總局只規定了入境航班,離境航班你願意每天載客飛應該也沒人管。

紐約的MU587/588則是嚴格遵守了一周一班的規定,只有4月1號和4月8號有航班,洛杉磯航線MU583/586則已經完全取消了。

總結討論

當大家都是白板會員的時候,東航只能按照票價和艙位高低來決定誰能上飛機了。這個政策本身其實並沒有很大問題,很多國外航司最早也是用票價高低然後踢人的方法來解決超售問題的。75%上座率和五個「一」政策本身不是東航的錯,這個不能怪罪東航。這樣的政策下東航適當超售也是可以理解的。座位這麼緊張,假如真的一個座位都不超售,那麼一旦有旅客沒有來(個人原因放棄回國,轉機延誤沒趕上,外國人無法來華等等原因)那麼浪費座位是非常可惜的。我個人覺得東航的錯誤在於:

  1. 大規模超售。航司現金流這麼緊張,適當提高票價超售一點多點收入不浪費座位。如果真的只是超售了10-20個人,然後其中一部分最後能候補成功,那麼大家應該都是可以理解東航的做法,但是大規模超售達上百人就有點過分了。
  2. 沒有如實告知旅客情況。東航應該一早就告知旅客真實情況。如果新政出後兩三天內就能電話或者郵件告知旅客MU208的實際情況,這樣大家也不用退了租的房子來機場,最後上不了飛機非常之被動。
  3. 補償代金券。讓東航安排航班回國這個實在是太難了,因為MU208現在每周也就一班,也許東航能安排五月以後的航班但是四月份肯定是沒轍的。假設東航真的安排了一周後的座位那麼一周後必然也有旅客權益受損,這裡不能苛求東航。不過也許可以給現場沒能上飛機的旅客發一些東航代金券升艙券之類的未來1-2年之內使用?
  4. 有讀者提到美國和加拿大都有相關法律補償,比如DoT就提到了超售以後拒載需要當場賠償1350 USD給消費者。加拿大交通部剛剛修法過,最高賠償金額高達2400CAD。詳情可見DoT超售規定加拿大交通部超售規定,美加的乘客也可以考慮用法律的武器維護自己的權益。

colin本身還是非常喜歡東航的,尤其東航這些人無論是餐飲,機上服務,休息室(的一碗面)等等都有很大的提升,看到東航爆出這樣的問題還是非常痛心的。希望東航在五個「一」新政下接下來一個月能處理好國際航班超售的問題吧。

Delta信用卡

這些和信用卡又有什麼關係呢?這裡來點題啦。最後大家可以看到頭等艙,商務艙,東航高級會員甚至天合聯盟精英會員都是不會被踢的。當年SPG白金match來的東航銀卡可能已經過期了。但別著急,關鍵時候好好刷Delta Platinum和Reserve信用卡吧,只要拚命刷卡,累積到Delta銀卡後是可以救命不被東航踢下飛機的。好好開Delta信用卡好好刷卡,MU588和MU208才不會把你拋棄。


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