MU208值机
民航总局“五个一”新政下，东航被允许保留了两条航线，分别是MU207/208的多伦多YYZ线以及MU587/588的纽约JFK线。东航于3月28号还宣布各大城市的航班都已经售罄：
美加两国有回国需求的人数巨大，在民航总局要求航班不能坐超过75%的座位的要求下，每天一班尚且不能满足需求，更不要说每周一班了。最近在飞茶网上有许多DP表明(帖子1，帖子2）东航严重超售。大意如下：4月4号的MU208是新政后第一班多伦多起飞的航班，起飞前东航严重超售了近百人，只能开始踢人，按照票价从低到高踢，然后给删除人按照1-100号发了候补号码，稳定他们的情绪，最终飞机起飞候补名单中一个人也没能上座位。很多人拖家带口可能把多伦多的房子都退租了这时候东航把他们抛弃了。飞茶读者说东航这种做法可能违反了加拿大APRR法律。有帖子表明东航在伦敦和纽约线上也都有超售几十人的情况。网传还公布了东航值机顺序：
东航YVR YYZ航线还在飞
colin每天观察东航的航班，吃惊的发现，理应取消的东航温哥华线MU581/582从4月2号开始居然每天都在飞，而多伦多线MU207/208居然4月5号也有航班！猜测这些航班应该是全货机航班吧，当然也有可能飞往加拿大的MU581和MU207是载客航班，MU582和MU208是全货机航班。毕竟民航总局只规定了入境航班，离境航班你愿意每天载客飞应该也没人管。
纽约的MU587/588则是严格遵守了一周一班的规定，只有4月1号和4月8号有航班，洛杉矶航线MU583/586则已经完全取消了。
总结讨论
当大家都是白板会员的时候，东航只能按照票价和舱位高低来决定谁能上飞机了。这个政策本身其实并没有很大问题，很多国外航司最早也是用票价高低然后踢人的方法来解决超售问题的。75%上座率和五个“一”政策本身不是东航的错，这个不能怪罪东航。这样的政策下东航适当超售也是可以理解的。座位这么紧张，假如真的一个座位都不超售，那么一旦有旅客没有来（个人原因放弃回国，转机延误没赶上，外国人无法来华等等原因）那么浪费座位是非常可惜的。我个人觉得东航的错误在于：
- 大规模超售。航司现金流这么紧张，适当提高票价超售一点多点收入不浪费座位。如果真的只是超售了10-20个人，然后其中一部分最后能候补成功，那么大家应该都是可以理解东航的做法，但是大规模超售达上百人就有点过分了。
- 没有如实告知旅客情况。东航应该一早就告知旅客真实情况。如果新政出后两三天内就能电话或者邮件告知旅客MU208的实际情况，这样大家也不用退了租的房子来机场，最后上不了飞机非常之被动。
- 补偿代金券。让东航安排航班回国这个实在是太难了，因为MU208现在每周也就一班，也许东航能安排五月以后的航班但是四月份肯定是没辙的。假设东航真的安排了一周后的座位那么一周后必然也有旅客权益受损，这里不能苛求东航。不过也许可以给现场没能上飞机的旅客发一些东航代金券升舱券之类的未来1-2年之内使用?
- 有读者提到美国和加拿大都有相关法律补偿，比如DoT就提到了超售以后拒载需要当场赔偿1350 USD给消费者。加拿大交通部刚刚修法过，最高赔偿金额高达2400CAD。详情可见DoT超售规定，加拿大交通部超售规定，美加的乘客也可以考虑用法律的武器维护自己的权益。
colin本身还是非常喜欢东航的，尤其东航这些人无论是餐饮，机上服务，休息室（的一碗面）等等都有很大的提升，看到东航爆出这样的问题还是非常痛心的。希望东航在五个“一”新政下接下来一个月能处理好国际航班超售的问题吧。
Delta信用卡
这些和信用卡又有什么关系呢？这里来点题啦。最后大家可以看到头等舱，商务舱，东航高级会员甚至天合联盟精英会员都是不会被踢的。当年SPG白金match来的东航银卡可能已经过期了。但别着急，关键时候好好刷Delta Platinum和Reserve信用卡吧，只要拼命刷卡，累积到Delta银卡后是可以救命不被东航踢下飞机的。好好开Delta信用卡好好刷卡，MU588和MU208才不会把你抛弃。