投稿者：1984
前言
提到阿提哈德航空，你第一個想到的是什麼？
Base 在阿聯酋首都阿布扎比的阿提哈德航空，一直以其優質的硬件和服務所為人稱道。無論是 A380 上極致奢華的空中官邸頭等艙，還是阿布扎比機場 (AUH) 的頭等及商務艙專屬航站樓，都彰顯着阿提哈德航空作為中東三大土豪航司之一的絕對實力。此外，作為英超豪門曼城隊的主贊助商和球場冠名方，以及其他眾多大型國際體育賽事的贊助商，阿提哈德航空也一直致力於打造並強化其高端的形象，並與區域內的阿聯酋航空以及卡塔爾航空展開競爭。
然而，近年來阿提哈德航空卻遭遇了窘境，在競爭中也顯出了頹勢。在 2014 年雄心勃勃打造的 「阿提哈德航空夥伴聯盟」（Etihad Airways Partners）淪為了一場災難：阿提哈德航空接連出手收購了柏林航空和意大利航空，並向兩家經營不善的航空公司持續注入巨資，但卻始終未能完全扭轉兩家公司的業績。光是 2017 年柏林航空的破產就令阿提哈德航空濛受了 18 億美元的損失。而過去三年的疫情又使阿提哈德航空本就不甚理想的財務狀況雪上加霜。於是，阿提哈德航空在過去幾年開始大幅削減開支：除了削減了原本為所有兩艙旅客提供的私人司機和其他地面服務之外，阿提哈德航空也暫停了 A380 的運營，令人不免有些唏噓。
在 2021 年底的迪拜航展上，阿提哈德航空展示了其即將接收的 A350-1000 機隊以及配套的新款商務艙產品，試圖強勢回歸。而從去年年中開始，阿提哈德航空開始在 JFK 和 ORD 航線上使用 A350-1000，也給予了大家在長途航線中體驗嶄新機型和商務艙產品的機會。在上個月，作為回國行程的一部分，我也有幸體驗了阿提哈德航空的這款全新產品。相較於前代產品，A350-1000 上的這款商務艙無疑稱得上是錦上添花。
購票經歷
儘管並不是三大航空聯盟的成員之一，阿提哈德航空的兩艙卻一直可以通過自家裡程計劃，以及包括 AA 或者 OZ 在內的合作夥伴的里程進行兌換。而現在，改版後的 AC Aeroplan 也支持了直接線上搜索並兌換阿提哈德航空的航班。Aeroplan 廣泛的里程來源大幅降低了體驗阿提哈德航空兩艙的門檻。本次的機票便是通過 Aeroplan 兌換的。
目前阿提哈德航空在美國僅保留了 JFK，IAD 和 ORD 三個航點，而在中國內地的航點則分別為 PKX，PVG 和 CAN。值得一提的是，基於 Aeroplan 的 zone-based 和 distance-based 相結合的里程計算方式，美國任意航點出發，經 AUH 前往 PVG 的單程商務艙航班，所需的里程為 115K，返程亦然；而如果目的地為 CAN 或 PKX，則僅需 87.5K 里程。因此，在有 availability 的情況下，強烈建議優先考慮 CAN 或 PKX。
而我這次兌換的 ORD-AUH-PVG 航班，整體的花費則為 115K Aeroplan 里程 + 87.5 加元稅費。
ORD 機場
阿提哈德航空的值機位於 ORD T5。在起飛前三小時，經濟艙值機櫃檯前已經排起了長隊，而商務艙櫃檯則依舊是空無一人。地勤在確定了我前往中國的行程後，並沒有向我詢問關於核酸自測，或者海關黑碼在內的任何信息，令我感到頗為詫異。因為在兩個月前，即使經阿聯酋轉機的政策已經和現在無異，阿提哈德航空地勤依然在美國出發時要求旅客提供核酸自測的照片進行檢查。
ORD T5 的安檢一直堪稱噩夢。四年前我搭乘阿聯酋航空從 ORD 前往 DXB 時，就曾因為在安檢排隊接近兩個小時而差點誤機。而四年後，ORD T5 的安檢也沒有絲毫的改善。即使是早上十點，安檢的等待時間也超過了一個半小時，並且沒有任何兩艙快速通道。但令人驚喜的是，雖然是國際航站樓，ORD T5 的安檢卻提供了 CLEAR 服務。即使僅錄入了駕照信息，通過 CLEAR 系統也相當絲滑。如果持有包括 AmEx Platinum 在內，可以報銷 CLEAR Membership 的信用卡的旅客，非常建議在出發前先註冊 CLEAR，可以節省非常多的時間。
阿提哈德航空在 ORD T5 使用的是北歐航空的休息室。商務艙旅客在值機時，會得到一張北歐航空休息室的使用券（但並未提到是否能帶 guest 使用）。北歐航空休息室位於 M19-20 登機口附近，距離阿提哈德航空的 M17 登機口需要大約兩分鐘的步行時間。
休息室里原木色的圓桌和白色燈光非常具有北歐風格。比較可惜的是，由於時間相對較早，休息室內提供的提供的餐飲不包含熱食（據說正餐時間會提供類似 Ikea 的牛肉丸），但冷食也依然相當可口，水果也十分新鮮。
阿提哈德地勤在起飛前一小時就開始呼叫商務艙旅客登機。
登機前先為今天的主角，A350-1000，拍一張定妝照。今日執飛的 A350-1000 註冊號為 A6-XWB，機齡 4.1 年。
所有的乘客都通過同一個門登機，一男一女兩位空乘人員也在門口歡迎。
飛行體驗
是日，我的座位是 5A。由於阿提哈德航空的 A350-1000 不設頭等艙，5A 已是最靠前的座位，這一點和阿提哈德航空在中國航線上使用的 787-9 是一致的。在落座後，空乘很快送來了飲品，除了香檳之外，也可以選擇橙汁，芒果汁或者酸橙汁。
阿提哈德 A350-1000 的商務艙是基於 Collins Aerospace Super Diamond 系列座椅定製的。作為一款經典的反魚骨座椅，Super Diamond 可以說是久經考驗，被包括國航，廈航和加拿大航空在內的一眾航司在各類機型上廣泛使用。而阿提哈德 A350-1000 上的 Super Diamond，最大的更新無疑是新增了推拉門，大大增強了座位的隱私性，也算是迅速更上了時代的潮流。在先行者卡塔爾航空之後，阿提哈德成為了中東三大土豪航司中第二家推出帶門商務艙產品的航司。
除了推拉門外，新款商務艙座椅另一個值得稱道的優點是豐富的儲物空間。此前阿提哈德航空的商務艙產品，在儲物空間上只能算是差強人意。而在新的產品上，隱藏在扶手台下的儲物格不僅體積可觀，規劃的也十分合理。左側的小格可以用來放置護照或者其他小物件，右側的大格則可以用來放置耳機等較大的物件。充電插口和控制器也被規劃在了這裡。而包括 iPad 和筆記本電腦在內的設備則可以直接放在扶手台上，即使在起飛時也不會有滑動。此外，在腳部也有儲物空間可供使用。
儘管對硬件進行了大幅度的更新，但在這款全新的商務艙產品上，阿提哈德航空依舊延續了一貫以來的美學。機艙內和座椅上大量使用的金色點綴並沒有使整體顯得俗氣，反而有種別樣的高級感，也呼應着品牌的主色調。不得不說在這一點上，阿提哈德航空的表現一直遠勝於同樣痴迷於金色的阿聯酋航空。而前代產品上頗受好評，靈感源自阿布扎比盧浮宮的氛圍燈在新產品上也得到了保留，但體積大幅縮小。在機艙關燈後，星星點點的黃色燈光反射在窗戶上，相當有美感，和座椅的整體色調也十分契合。
此外，還有兩個值得一提的小細節。阿提哈德在這款全新的商務艙產品上添加了無線充電板，而這一更新在同樣使用帶門 Super Diamond 系列座椅的英國航空 Club Suite 上卻並不存在。此外，靠近腳部的 USB 插口此次增添了一個 USB-C 插口，並且支持快充。在插入充電線後，插口旁邊的 LED 燈也會改變顏色，這個小細節令我相當滿意。
阿提哈德的這款全新的商務艙還搭載了一塊 18.5 英寸的高清屏幕，配置了豐富的娛樂選項。除了常見的電影和親子遊戲外，還有電視和音樂的選項。此外，全新的娛樂系統支持了藍牙耳機配對，操作起來也非常方便。在 14 個小時的飛行中，我一直使用我的 AirPods Max 連接娛樂系統，並沒有出現斷聯或者明顯延遲的情況。
由於本次航班的起飛時間在芝加哥當地時間的中午，空乘人員在起飛前就已經進行了點餐，並在平飛後馬上開始了服務。阿提哈德航空目前在長途商務艙上使用的是和卡塔爾航空類似的 À la carte 模式。乘客可以在菜單中挑選餐點，並在任何時候用餐。這一模式此前在卡塔爾航空上的運營非常成功，在中東往返北美這樣的長途航線上確實極大程度的方便了乘客。唯一可能的槽點大概是因為每位乘客不同的用餐時間，導致備餐間一直相當忙碌，產生的噪音對於身處前排的旅乘客來說有些不友好。
當天我選擇的前菜是亞洲風格的 Tuna tataki，搭配了沙拉，麵包和白葡萄酒。整體賣相非常好，口感也相當驚艷。值得一提的是，阿提哈德在商務艙中使用的餐具是 Giorgio Armani 和 Armani/Casa 獨家合作設計的，質感不俗。而如果之前體驗過阿提哈德老款商務艙的旅客，應該對那塊厚重但穩定的桌板印象深刻。新款座椅上的桌板變得輕薄很多，也不再需要從側面取出，但穩定依舊。
主菜選擇了中東風格的 Lamb machbous，以及另一道 Cajun prawns。同樣賣相不錯，相對來說 Lamb machbous 可能更適合亞洲胃的旅客們。
用餐時正趕上歐冠半決賽，曼城對皇家馬德里第二回合的比賽。於是在屏幕上邊看直播邊用餐。在阿提哈德航空的飛機上，見證阿提哈德航空贊助的曼城，在阿提哈德球場進軍歐冠決賽，絕對是一場難忘的經歷。
最後的甜品選擇了芒果味蛋糕配百香果。相較於美式甜品的齁人的甜度，阿提哈德的甜品並沒有太膩，相當可口。
吃完飯，比賽正好也結束了，於是便把座位放平準備休息。座位控制的選項被設計在了靠窗側的一個小觸摸屏上，整體操作很直觀，反應也很快。但前代產品上的腰部按摩功能在這一代產品中沒有得到保留。雖說按摩本身也是聊勝於無，但還是稍顯遺憾。
睡前再來看一下洗漱包。目前阿提哈德航空的洗漱包產品來自於意大利品牌 ACQUA DI PARMA 帕爾瑪之水，配色延續了過往一直採用的亮黃色。內部包含了眼罩、耳塞、襪子、香水和護手霜等基礎產品。而如果乘客需要剃鬚套裝和梳子，則可以直接詢問空乘。但實話實說，這款洗漱包的質感有些一般。
床品也同樣來自於 Armani/Casa。
平放後的座位長度為兩米左右。我的身高是 1.9 米，在平躺後可以明顯感受到頭部和腳部都還有一定的空間。而在降下扶手之後，腰部的空間也得到了補充。唯一值得吐槽的大概是腳部的高度有些不足，喜歡側着睡的旅客可能會經常頂到上方的桌板，這一點上遜色於老款的座椅。但瑕不掩瑜，我認為這款新的商務艙座椅在空間上的表現還是值得稱讚的。
即使沒有側拉門，阿提哈德的這款全新商務艙在隱私方面的表現也遠勝於前代產品：在正常的坐姿下，隔壁的旅客完全無法窺視到自己，帶來了十足的安全感。同時，在關上側拉門後，隱私性又更上了一個台階。雖然相比於卡塔爾航空的 Qsuite，或者全日空的 The Room，這款座椅的推拉門的高度不算高，但也避免了可能的幽閉和壓迫感。從單純的隱私角度來說，我認為阿提哈德的這款產品已經完全足夠滿足旅客的需求了。
得益於 A350 系列出色的噪音控制表現，我睡得相當不錯。睡醒後，我發現娛樂系統內有 Dine 的選項，原本以為可以直接進行選擇，未曾想只包含了飲品的菜單供旅客進行瀏覽。好在空乘也很快幫我準備好了食物。
這次選擇是阿提哈德航空盛名在外的牛排三明治，結果也的確沒有令我失望。不僅份量十足，牛肉也相當多汁，與法棍麵包的組合更是相得益彰。強烈建議乘坐阿提哈德兩艙的旅客嘗試一下這款牛排三明治。
離降落還有幾個小時，正好又趕上 NBA。於是又打開屏幕，觀看了熱火對凱爾特人的東部決賽 G1。
比賽結束，飛機進入沙特空域，離降落還剩大概兩個小時，空乘詢問是否需要早餐。由於 À la carte 的模式，我也沒有把這一頓當成是早餐，而是第二頓正餐。我選擇了一個可頌，一杯冰拿鐵，又重新點了一次的焗大蝦配米飯。
用餐結束後，打開了遮光板，A350 系列標誌性的翼尖小翼映入眼帘。從誕生之初，A350 系列就一直是我最喜歡的飛機。無論是外觀還是性能，我認為 A350 系列都代表着當下民航工業的最高水平。而這也是我第一次體驗 A350-1000。
當地時間中午 11:13，我們的航班降落在了阿布扎比，總飛行時間為 13 小時 9 分鐘。
在降落後，我在和空乘閑聊的過程中詢問能否前往駕駛艙拍個照。因為沒有遞 flight log，我其實沒有報太大希望。而空乘在詢問了機組後，非常友好的將我帶進了駕駛艙，機組也非常大度的允許我隨意拍攝，讓我這段旅程圓滿結束。
總結
如果說卡塔爾航空的 Qsuite 和全日空的 The Room 代表了當前商務艙產品的最高水準，那麼我願意將阿提哈德航空 A350-1000 上的這款商務艙產品排進第一梯隊，打個 85 分。近些年在對於阿提哈德商務艙的評論中，很多人都提到了雖然服務和餐飲的水準依然不錯，但原本的商務艙產品在硬件上已經有些落後，設計上也有着一些的問題。事實上，在這次的商務艙體驗後，我在下一程前往上海的航班上體驗的正是 787-9 上的老款商務艙。在對比之後，我認為 「錦上添花」 會是對阿提哈德這款全新商務艙產品的恰當評價。
當然，這款全新的商務艙產品還有很多進步的空間，尤其是在服務的細節方面。在飛行的過程中，我的娛樂系統兩次出現了宕機重啟，還出現了推拉門無法正常關閉的情況。雖然這些問題都在空乘人員的幫助下很快得到了解決，但也從側面反應了阿提哈德航空自身也還需要時間來適應這款新的產品。此外，空乘的人員的服務水準也有些層次不齊，服務態度似乎取決於空乘本身的性格和心情。在起飛前進行點菜時，一位空乘堅決的向我表示我想要的 Tuna tataki 已經沒有了，但在用餐開始後，另一位空乘卻為我拿來了 Tuna tataki，並非常誠懇的向我表達了歉意。考慮到目前許多空乘人員都是在疫情後才重新加入公司的，我更願意相信這樣的問題只是後疫情時代的一個短期問題。
推拉門無疑代表了商務艙的未來。當下，越來越多的航司拿出了自己的全新商務艙產品，其中配備推拉門的產品也是屢見不鮮。阿提哈德航空也在近期公布了即將在今年下半年在 787 系列上登場的全新商務艙。這款基於 Collins Aerospace Elements suite 的座椅此前已經在星宇航空的 A350 系列上亮相，同樣搭載了隱私門的設計。
更新的硬件無疑將進一步提升阿提哈德航空的競爭力，畢竟原本三足鼎立的中東航空市場也已經迎來了新的攪局者：base 吉達的沙特航空在近年迅速擴張；而在雄心勃勃的王儲小薩勒曼的構想下，沙特新的國家航空公司——利雅得航空，也已浮出水面。當然，更多的攪局者也意味着更豐富的產品，更激烈的競爭，這對於旅行者們來說，想必是一件幸事。
在過去幾年裡，航空業經歷了前所未有的黑暗。而隨着疫情的消散，旅行者們也重新踏上了行程。希望各位 2023 年都能出入平安！
