【24年1月17日更新】
這齣戲還沒結束呢。之前已經提到 JetBlue 收購 Spirit 將受到來自監管因素的挑戰，現在「噩夢成真」了：
DOJ 向法院起訴了這樁收購案，昨天剛剛結案：JetBlue 與 Spirit 的併購，因為違反反壟斷法將被叫停。受此消息影響，Spirit 股票大跌。近期對 JetBlue 來說真是「艱難」。去年和 American Airlines 的聯名被砍了，今年和 Spirit 的併購又被掰了。
說來，本身此文標題是 Frontier 收購 Spirit，但是因為後來 B6 的強勢介入，其實沒 Frontier 的事了。但是現在 B6 和 NK 被掰了，不知道 Frontier 會不會重新嘗試收購 Spirit，說不定兜兜轉轉一圈，最後又符合本文的標題了。
【22年10月19日更新】
這出收購大戲又有進展了，根據 Spirit 自己的消息，Spirit 的股東已經投票同意了和 JetBlue 的合併提案，整個合併預計將於24年上半年完成。
不過這離最終收購完成依然有很長的距離，其中最大的阻礙之一就是前面已經被提到過很多次的監管問題。如果因為監管原因收購失敗，按照合同 JetBlue 需要直接向 Spirit 支付 $70m，同時也要給 Spirit 股東 $400m 的賠償。
【22年7月28日更新】
距離上次更新已經過去快3個月了，沒想到這出收購大戲還沒完。之前雖然 JetBlue 強勢介入 Frontier 和 Spirit 的合併，開出了非常豐厚的條件，但 Spirit Airlines 則是連續拒絕了 JetBlue 的收購案。本以為最終就是 Frontier & Spirit，昨天突然新聞出現：Spirit 決定終止與 Frontier 的合併，轉向 JetBlue！
根據現在 JetBlue 和 Spirit 的收購提案，前者將支付 $3.8b 收購後者。如果能順利被批准，合併預計於2024年上半年完成。之前 Spirit 拒絕 JetBlue 的一大擔憂是反壟斷監管，根據最新的收購案，如果收購因為監管原因未能被批准，JetBlue 會向 Spirit 支付 $70m，同時向 Spirit 股東也支付 $400m 作為收購失敗的賠償。
說實話我個人是很好奇這兩個合併了會如何。我自己感覺 JetBlue 雖然號稱廉航，但是各種機上條件還是比 Spirit & Frontier 這些好不少，這中間的差異會如何處理呢？
最後，這真的是這出收購好戲的終章了嗎？會不會有更多變數呢
【22年5月2日更新】
之前提到 Spirit 和 Frontier 合併進行到一半，被 JetBlue 強勢插足。JetBlue 報價 $3.6b 嘗試收購 Spirit。但是今天 Spirit Airlines 表示經過考慮，決定繼續和 Frontier 合併，拒絕了 JetBlue 的「好意」：
但是 JetBlue 還沒有死心！立馬提出了更好的條件，繼續嘗試收購 Spirit Airlines。如果 Spirit 同意 JetBlue 收購但最後因為反壟斷而收購失敗，Spirit Airlines 可以無償獲得 $200m 的現金補償。
最終「鹿死誰手」還未知，我們就繼續看戲吧。
【22年4月5日更新】
我本以為這「廉廉看」（感謝讀者提供的靈感）其它航司都沒啥興趣，沒想到還能有新的變數！根據新聞，JetBlue 也顯示出要合併 Spirit 的意願！
今天 JetBlue 正式向 Spirit 開出了高達 $3.6 billion 的現金收購 offer！消息傳出來後 Spirit 航空股價大漲至 $26.92（對比一下之前合併的新聞，若 Spirit 和 Frontier 合併，則股價相當於 $25.83）。
目前 Spirit 已表示收到了這個 offer，正在研究哪個選項才最符合其自身和股東的利益。作為牽扯其中的另一方，Frontier 的表示當然是：Spirit 和我們合併才是最有價值的！你 JetBlue 還在和 DOJ 打官司呢，別來瞎摻和。
這樁收購案之後將如何進展，讓我們拭目以待~
【22年2月7日原文】
無論坐沒坐過，大家肯定對廉航這個詞不陌生。直觀上看似乎這名字代表着票價便宜的意思，「廉價航空「嘛，有時候看起來票價確實便宜。但是便宜是有代價的，相信坐過廉航的朋友都體驗過：很多時候機票裸價只是個幌子，剩下的所有服務都要額外加錢，選座、行李甚至你要是到了機場再checkin都要額外收費，機上服務也基本壓縮到沒有，座椅往往也感覺很「單薄」。總之是為了壓縮成本使勁渾身解數。
Frontier Airlines 和 Spirit Airlines 將合併
邊疆航空 Frontier Airlines 和精神航空 Spirit Airlines 就是這類廉航的典型代表（相比之下 Southwest, JetBlue 真的要好不少）。不過以後人家可是一家人了：Frontier Airlines 和 Spirit Airlines 剛剛宣布他們將合併成為一家航空！
合併後，新的航司號稱將成為北美最具競爭力的廉價航空：
- 預計每年可以幫顧客省下超過 $1 billion
- 每日可以在145個目的地之間提供超過1000架次的航班
- 將在更多城市開展服務，與現有航司競爭
- 合併前邊疆航空和精神航空機隊分別擁有110和160架左右的飛機，合併後機隊規模將達到283架（前兩個數字來自維基百科，後者來自 Frontier 官方）。同時他們加起來一共還有350架A320的訂單。
合併後，原 Frontier Airlines 股東將擁有新航空約 51.5% 的股份，原 Spirit Airlines 股東將擁有新航空約 48.5% 的股份。現有的 Spirit Airlines 股票 (NYSE: SAVE) 將置換為 Frontier Airlines 股票 (NASDAQ: ULCC)：每股 Spirit 換為 1.9126 股 Frontier，外加 $2.13 現金。相當於宣布合併時，Spirit Airlines 每股價值 $25.83。
「廉價」小科普
雖然俗稱為廉價航司，包括英文也是 low-fare air，但本質上是 low-cost air。關鍵就在於成本控制，便宜的票價都是要付出「代價」的。為了控制成本，廉航往往有以下措施（文首已經提到了一些）：
- 縮減服務：所以服務能砍就砍，你需要的話就給錢。選座要錢，託運行李甚至隨身行李都要錢，辦理值機也要加錢。機上服務也是基本等於沒有。
- 縮減硬件：座椅質量就不提了，縮減硬件還有個重要措施就是保持機隊一致，這樣維護成本會降低很多。所以廉航基本都是清一色同一個機型的機隊，Frontier 和 Spirit 都是空客A320，大家熟悉的 Southwest 則是波音737。所以這次合併，從機隊角度來講他倆確實很合適。
- 縮減其它成本：可以縮減成本的地方太多了，這裡簡單舉例，比如機場就不選那些熱門大機場了，就算是大機場往往時刻也不好，因為好機場的 slot 貴啊！所以有時坐廉航不得不忍受很差的時刻，要麼就是去遠一些的機場，我印象很深刻的就是大西洋城機場，很多 Spirit Airlines 的航班都在那兒。
根據 Frontier 官網提供的 route map，兩者服務的城市 overlap 不算嚴重，這也是合併的有利前提之一，可以降低 cannibalization。合併後的有效覆蓋範圍會更大（這也是他們上面宣傳點之一）。
以上基本就是為了廉價要付出的「代價」，當然要是這些都不在乎，乘客自信也不會被坑的話，廉價航空確實可以成為 low-fare air。
總結
Front Airlines 和 Spirit Airlines 宣布將合併成為一家航司，新的航司將是廉價航司市場中非常有力的競爭者。合併後的航司將繼續運營清一色空客A320機隊，同時服務城市範圍能得到大幅擴展。
當然我們要看療效不要看廣告，競爭才能對消費者帶來更多返利，合併後的航司將擁有280架飛機，在機隊規模上和 JetBlue 同一水準（都比 Alaska Airlines 少），更是遠低於 Southwest（更不用說三大航了），但同時又遠多於剩下的廉航，比上不足比下有餘。因此我對於市場競爭這塊打一個小問號，當然這是非常非常簡略和片面的觀點。最後效果如何，恐怕要過一兩年才會清楚。