疫情前我們寫過頗受歡迎的《中國北美直飛航線及所需里程總結（2016版）》，如今10年過去了，隨着疫情後航班急劇減少，原文內容基本失去了意義。現在中美航線變化很大，平時每當有新航開通的時候，我們會更新寫於2023年的《中美直飛航線（兩岸三地至美加）表格總結》，該文從2023到今天依然在維護當中。今天把現在的航班列表按照航司和聯盟轉列成本文。文章會列出從大中華區的兩岸三地（中國大陸、香港地區和台灣地區）飛往美國和加拿大的所有航班。文章里的許多航班會隨着季節變化而小幅調整。一般來說，中國大陸的航線因為航權限制，一般航司不會隨意增減航班，而港台線尤其是同一條線上的加密航班，冬季和夏季之間經常有不少航班頻次的變化，請大家出行務必以最新排表為準，同時也可以多關注我們的《中美直飛航線（兩岸三地至美加）表格總結》。一般來說航班的變動我們都會在表格中第一時間列出。
針對讀者們關心的里程票問題，針對每個航司的里程票兌換，也略加評論。可惜的是，疫情後太平洋線兩艙的里程票兌換變成了難度很高的一件事情，大家想隨時出票變成了一種奢望，因此建議大家多刷我們的美卡論壇，這樣有里程票放出的時候，可以第一時間搶到票。本文說的里程都是北美各大銀行點數（MR，UR，TYP等）能輕鬆轉入的點數，不考慮航司自家裡程票（如東航、南航、廈航或者華航等自家裡程票）。
1. 星空聯盟 Star Alliance (SA)
星空聯盟依然是中美跨太平洋的主力：國航、美聯航、長榮和加航都是比較非常能飛的航司，也沒有寰宇或者天合那樣的明顯短板，航班總量要要領先其他兩個聯盟。
中國國際航空 Air China (CA)
目前國航的航線如下：
- 北京-洛杉磯 CA997/998 每周一班
- 北京-洛杉磯 CA983/984 每周三班
- 北京-華盛頓 CA817/818 每周兩班
- 深圳-洛杉磯 CA769/770 每周一班
- 北京-紐約 CA981/982 每周五班
- 北京-舊金山 CA985/986 每周兩班
- 北京-多倫多 CA993/994 每周三班
- 北京-溫哥華 CA981/982 每周三班
中美航線每周共計14班，中加航線每周共計6班，相對於疫情前，囿於俄羅斯領空受限，國航縮減了美東航線，同時停飛了蒙特利爾和休斯頓等航點，但是新開了北京-多倫多這條航線，疫情前該航線為海航和加航共同執飛。里程票兌換方面，國航北美線的經濟艙里程票常有放出，而針對商務艙和頭等艙里程票，疫情後只有頭等艙在2024年以bug形式大規模放了一輪。
長榮航空 EVA Air (BR)
長榮的航班非常之多，目前有：
- 台北-舊金山 BR8/7 每天一班
- 台北-舊金山 BR18/17 每天一班
- 台北-舊金山 BR28/27 每天一班
- 台北-洛杉磯 BR12/11 每天一班
- 台北-洛杉磯 BR6/5 每天一班
- 台北-洛杉磯 BR16/15 每天一班
- 台北-西雅圖 BR26/25 每天一班
- 台北-西雅圖 BR24/23 每周三班
- 台北-達拉斯 BR50/49 每天一班
- 台北-芝加哥 BR56/55 每天一班
- 台北-休斯頓 BR52/51 每天一班
- 台北-紐約 BR32/31 每天一班
- 台北-溫哥華 BR10/9 每天一班
- 台北-多倫多 BR36/35 每天一班
- 台北-華盛頓 BR4/3 每周四班（2026.6開航）
長榮目前每周有近90個航班飛往美國和加拿大，尤其是飛往舊金山和洛杉磯，和國泰一樣達到了每天三班，同時和國泰一樣也有波士頓，芝加哥，達拉斯和華盛頓等航點，不過和國泰相比，在溫哥華，紐約和多倫多線上密集度不如國泰，因此航班數量上略輸一籌。長榮自家的商務艙里程票穩定的每個航班只有一張放給夥伴如加航美聯航等，如果手速快提前一年可以通過加航等夥伴搶到。如果提前一年或者新開航的里程票大家沒有搶到，那麼勤刷到其他人不要的里程票，一般來說，當一個人選擇退票的時候，長榮的夥伴里程票是會退到票池的，手速快的話也能搶到。如果想要多人出行，那麼建議通過長榮自家裡程票（可以通過Citi TYP或者Capital One的點數轉入）獲得，提前幾個月預定的話，一個航班幾張商務艙都不在話下。感興趣的可以閱讀我們的《手把手教你用長榮航空BR里程出自家裡程票》。
美國聯合航空 United Airlines (UA)
目前美聯航的航線如下：
- 北京-舊金山 UA889/888 每天一班
- 上海-舊金山 UA858/857 每天一班
- 北京-洛杉磯 UA772/771 每周三班
- 上海-洛杉磯 UA199/198 每天一班
- 香港-舊金山 UA862/869 每天一班
- 香港-舊金山 UA878/877 每天一班
- 香港-洛杉磯 UA821/820 每天一班
- 香港-洛杉磯 UA153/152 每天一班
- 台北-舊金山 UA852/853 每周三班
- 台北-舊金山 UA872/871 每天一班
目前美聯航飛往中國大陸每周共計24班，同時每周還有約28班飛往香港和10班飛往台北。美聯航在疫情後撤銷了美東包括紐瓦克EWR和芝加哥ORD等地飛往中國各地的航班，同時也取消了舊金山飛往成都、西安和杭州等二線城市的航班，集中力量發展SFO和LAX兩個航點飛往上海、北京、香港和台北（目前沒有洛杉磯-台北線）。UA的太平洋線經濟艙常年可以用自家裡程出，除非是大旺季，價格一般都不貴。如果要商務艙，自家偶爾也有100k左右的里程票。美聯航一般不對夥伴放商務艙里程票。如果自家有PZ艙升艙艙位的時候，也可以考慮先買現金票，再使用點數+copay的方法完成升艙。淡季就算沒有PZ艙，用點數和copay要求升艙以後，在起飛前升艙概率也不小。關於UA升艙攻略，可以閱讀我們的《美聯航固定升艙表格即將取消：抓住最後機會，UA升艙方法比較》。
加拿大航空 Air Canada (AC)
目前加航的航線如下：
- 北京-溫哥華 AC30/29 每周四班（2026年5月起加密每天一班）
- 上海-溫哥華 AC26/25 每天一班
- 香港-溫哥華 AC8/7 每天一班
- 上海-多倫多 AC28/27 每周四班（2026年6月開航）
隨着今年夏天加航復飛上海多倫多以及加密北京溫哥華，加航的運力總算回來了近一半，增班後中國大陸線達到每周18班，香港線每周7班。相比疫情前，北京多倫多和上海蒙特利爾線依然沒有恢復。加航里程票的經濟艙自家常年開放兌換，一般不是大旺季價格也不貴，如果要商務艙，那基本上中國大陸和香港線是完全不放saver級別的里程票的。如果需要這條線的商務艙里程票，加航高級會員可以考慮點數預定超級經濟艙以後使用eupgrade升艙來體驗加航商務艙。
2. 天合聯盟 SkyTeam (ST)
隨着南航的退盟，中美線的天合聯盟目前有東航、廈航、華航和達美四家航司執飛。沒有特別突出的航司，但是也沒有特別拉胯的航司。
中國東方航空 China Eastern Airlines (MU)
東航目前的航線如下：
- 上海-洛杉磯 MU583/586 每天一班
- 上海-舊金山 MU589/590 每周三班
- 上海-紐約 MU587/588 每周兩班
- 上海-溫哥華 MU581/582 每周兩班
- 上海-多倫多 MU207/208 每周四班
東航目前有中美線每周12班，中加線每周6班。雖然東航的航班不多，但是因為把持了上海這個最賺錢的大樞紐，同時集中力量飛北美華人最集中的五大城市（洛杉磯、舊金山、紐約、溫哥華和多倫多），因此東航在疫情後的北美線上賺的並不少。同時東航的紐約和多倫多線還是可以使用俄羅斯領空的，東航也因此獨霸了上海-紐約這條中美最大城市之間直飛的航線。因此東航雖然航班數量不對，但是航班的「含金量」是非常高的。關於里程票東航疫情後基本上不放北美線的里程票，無論是經濟艙還是商務艙，基本上都沒法用夥伴航司比如法航或者達美來出。
廈門航空 Xiamen Airlines (MF)
廈門航空目前航線如下：
- 廈門-洛杉磯 MF829/830 每周三班
- 福州-紐約 MF849/850 每周兩班
- 廈門-溫哥華 MF805/806 每周兩班
其中中美線每周5班，中加線每周2班。疫情前大家對廈航的印象就是一個地方性航司，而疫情期間廈航一躍成為模範航司，大家的廈航的印象也是美國和加拿大的「五個一」航線都少不了廈航，因此廈航在疫情期間着實火了一把，獲得了和東航、南航和國航三大航司平等的地位。疫情後廈航沒能像幾個大航司一樣大規模增航，不過倒是恢復了比較有意思的長樂直飛法拉盛航線。廈航的北美線經濟艙里程票偶爾對法航開放兌換，但是由於現票票價格太低，里程票稅費太高等原因性價比並不高，而廈航的商務艙里程票按照慣例是不對任何夥伴開放的。
中華航空 China Airlines (CI)
華航目前有如下北美線：
- 台北-舊金山 CI4/3 每天一班
- 台北-洛杉磯 CI8/7 每天一班
- 台北-安大略 CI24/23 每天一班
- 台北-西雅圖 CI22/21 每周五班
- 台北-紐約 CI12/11 每周四班
- 台北-鳳凰城 CI36/35 每周三班
- 台北-溫哥華 CI32/31 每天一班
華航目前有美國線每周33班，加拿大線每周7班。由於沒有東部的諸如波士頓、芝加哥、多倫多以及德州的航點，同時在舊金山、洛杉磯和紐約線班次也不是很密，因此華航在北美線上全線落後於長榮。曾幾何時，華航的商務艙里程票是放的最大方的。而目前隨着各大航司都在收緊里程票，目前華航對夥伴如法航也只有溫哥華線偶爾還能刷到零星的商務艙里程票，而華航的美國線基本上不放商務艙里程票。如果你只是要經濟艙的里程票，許多線路基本上華航常年有票，不過性價比並不高。
達美航空 Delta Airlines (DL)
達美目前有如下航線：
- 上海-西雅圖 MU282/281 每天一班
- 上海-底特律 DL388/389 每天一班
- 上海-洛杉磯 DL38/39 每周三班（2026年10月加密到每周五班）
- 台北-西雅圖 DL68/69 每天一班
- 香港-洛杉磯 DL88/89 每日一班（2026年6月開航）
2026年10月達美加密上海洛杉磯後，達美將有中國大陸線每周19班，台北線每周7班，以及香港線每周7班。達美疫情後完全撤出了北京和香港這兩個航點，集中力量發展上海線：上海西雅圖飛行時間短，轉西海岸四通八達；上海底特律是僅有的美司直飛東部航線，對於中轉東部各大城市也是意義重大。達美的經濟艙自家裡程票常年低價放送，超經和商務艙偶爾也有不錯的價格，尤其是台北-西雅圖線，經常有100k左右價位的自家裡程票，而上海-底特律線因為稀缺性，一般來說商務艙里程票常年價格較高。
3. 寰宇一家 Oneworld (OW)
寰宇一家如今有美航和國泰兩個航司，美航只有象徵性的上海達拉斯一條航線，因此主要靠國泰這個中美線「一哥」撐腰。
美國航空 American Airlines (AA)
美航在疫情後的太平洋線實在拉胯，飛往兩岸三地總共就上海一個航點：
- 上海-達拉斯 AA128/127 每天一班
美航的經濟艙里程票可以用自家AA里程換到，商務艙偶爾會有便宜的里程票，而使用美航自己的SWU升艙目前難度很大。
國泰航空 Cathay Pacific (CX)
相對於美航的拉胯，國泰是中美線當之無愧的「一哥」，航線多且密：
- 香港-舊金山 CX870/879 每天一班
- 香港-舊金山 CX872/873 每天一班
- 香港-舊金山 CX892/893 每周五班
- 香港-洛杉磯 CX880/881 每天一班
- 香港-洛杉磯 CX882/883 每天一班
- 香港-洛杉磯 CX884/885 每天一班
- 香港-紐約 CX830/831 每天一班
- 香港-紐約 CX844/843 每天一班
- 香港-紐約 CX840/841 每天一班
- 香港-波士頓 CX812/811 每天一班
- 香港-芝加哥 CX806/801 每天一班
- 香港-達拉斯 CX876/875 每天一班
- 香港-溫哥華 CX838/837 每天一班
- 香港-溫哥華 CX888/865 每天一班
- 香港-多倫多 CX826/805 每天一班
- 香港-多倫多 CX828/829 每天一班
- 香港-西雅圖 CX852/853 每周五班 （2026年3月底復航）
從列出來的氣勢就可以發現國泰飛往美國和加拿大的航班實在太多，而且飛往主要城市的班次很密集，每天2-3班飛往洛杉磯、舊金山、紐約、溫哥華和多倫多五個城市，同時還開航了波士頓、達拉斯、芝加哥等多個航點，因此統計上中美線有一半的運力來自國泰。國泰目前對夥伴里程票放的比較少，但是通過阿拉斯加或者AA里程偶爾也能出。國泰的商務艙里程票主要靠國泰自家裡程，雖然現在臨起飛不怎麼放商務艙里程票了，但是大概每隔2-3個月國泰就會大放送一輪接下來一年內的自家多條線商務艙里程票，大家只要緊盯我們的美卡論壇，相信都能搶到心儀的國泰里程票。
4. 其他
中國南方航空 China Southern Airlines (CZ)
南航目前有如下航線：
- 廣州-洛杉磯 CZ327/328 每周五班
- 廣州-舊金山 CZ657/658 每周兩班
- 廣州-紐約 CZ699/600 每周一班
- 武漢-舊金山 CZ659/660 每周兩班
- 廣州-溫哥華 CZ329/330 每周兩班
- 廣州-多倫多 CZ311/312 每周四班
南航目前有中美線每周10班，中加線每周6班。相比起疫情前規模縮減的非常大。廣州因為臨近香港的原因，客流天生不足，加上俄羅斯領空限制，廣州飛北美距離也比較遠，因此南航在航線和客流上都處於劣勢。由於南航已經離開天合聯盟，目前無法使用法航或者達美里程出南航，但是南航的里程票理論上可以用美航AA里程電話出票。如果用南航自家APP查完有自家裡程票，可以嘗試電話AA客服以後看看能不能出票。
海南航空 Hainan Airlines (HU)
海航目前有：
- 北京-波士頓 HU729/730 每周三班
- 北京-西雅圖 HU495/496 每周兩班
- 重慶-西雅圖 HU445/446 每周一班
- 深圳-溫哥華 HU7959/7960 每周一班
- 北京-多倫多 HU7975/7076 每周一班
其中中美線每周6班，中加線每周2班。海航的運力比起疫情前縮減了可不止一點，從和三大航平起平坐的地位，淪落到中美線上的二三流航司。疫情前的幾條經典航線比如上海-波士頓、上海-西雅圖、北京-芝加哥、北京-聖何塞線都沒了，而北京-波士頓，北京-西雅圖和北京-多倫多的航次也以前也不可同日而語，保持着每周1-2班象徵性的航次。里程票方面，由於疫情後阿拉斯加里程出海航的功能一直沒有恢復，因此目前無法出海航的里程票。
四川航空 Sichuan Airlines (3U)
四川航空目前有：
- 成都-洛杉磯 3U3837/3838 每周三班
- 成都-溫哥華 3U3859/3860 每周兩班
其中每周三班中美，兩班中加。由於不是任何聯盟，無法使用里程兌換。
星宇航空 Starlux Airlines (JX)
讀者們非常喜愛的星宇航空目前有如下航線：
- 台北-舊金山 JX12/11 每天一班
- 台北-洛杉磯 JX6/5 每周三班
- 台北-洛杉磯 JX2/1 每天一班
- 台北-安大略 JX10/9 每周四班
- 台北-西雅圖 JX22/21 每天一班
- 台北-鳳凰城 JX26/25 每周三班 （2026年3月增加到每周五班）
目前有每周31班，而且還在增加中。由於兩岸航權的限制，因此短期內希望通過星宇直接一轉前往中國大陸還不太現實，只能通過台北轉機飛往港澳。但我們可以期待以後未來星宇可以開航比如溫哥華、紐約、多倫多等航點，星宇的口號也是每年新增一條北美線。星宇的里程票可以通過阿拉斯加里程出，經濟艙常年有票，超經和商務艙偶爾也有saver級別的里程票。更棒的是，一般起飛前3-4天的時候，星宇會有海量的商務艙放出，因此如果全家出行想要商務艙的話，用阿拉斯加出星宇是個不錯的選擇。
香港航空 Hong Kong Airlines (HX)
香港航空目前只有：
- 香港-溫哥華 HX80/81 每天一班
無法使用里程兌換哦。
5. 總結
本文按照聯盟和航司給大家列出了中美直飛（包括兩岸三地飛美加）的所有航班，如果大家發現了什麼bug也歡迎告訴我們。由於航司航線變化很快，尤其是港台線，經常每隔幾個月就會變更航班信息，因此大家出行請以最新的預訂信息為準。由於現在商務艙里程票難度極高，通過博客的方式告訴大家哪條線有票已經不現實，因此如果大家對里程票感興趣，建議大家多多關注我們的美卡論壇！