在眾多商務艙座椅中，以國泰77W為代表的反魚骨一直是我個人所偏愛的設計，主要原因是我一個人飛行居多，更側重私密性。此次首番體驗CAN-JFK的南航77W商務艙，發覺交錯式座椅也有可圈可點之處，兼顧了私密性和互動性。
本次飛行通過70k達美里程加稅兌換（今年十月以後就要變成80k了），六月底號稱是CZ的blackout dates，但居然能換到，感覺相當划算。
乘前序航班降落廣州之後有專人在登機口迎接並引領轉機，這點值得點贊。但不得不說從B區到A區的路程實在是遙遠。
之後有電瓶車擺渡到達A區，下車發現身處A區的出發層，然後要重新安檢和出境。
當天廣州大雨，心裡琢磨著應該要延誤了……
終於來到了國際出發區。南航的休息室就在轉角處，門口的大招牌非常亮眼。進去之後左手邊是兩艙休息室，右手邊是金銀卡休息室。
兩艙休息室的基本布局，一層是就餐區，二層是休息區。
就餐區的一些餐食，抵達時大概是十一點半，熱餐大概有四五種。
還有一些酒、水果和餅乾。
15°C的冰箱，裡面是甜點。
在一層的一角是麵食部，有現做的餛飩、面、粉等等。
點了一碗粉。牛肉自己隨便加還是很給力的，但粉本身的味道一般。
站在樓梯上回看一樓的格局，空間不大，但桌椅布局並不擁擠。
上到二樓，別有洞天。這裡額外說一下白雲機場的色調特點——藍綠色。從上面的照片中大家應該不難發現這一點，航站樓的所有玻璃都是藍綠色的。雖然我整體上不喜歡這個色調，但透過這層藍綠濾鏡的陽光打在休息室里，居然意外地產生一種置身於熱帶雨林中的感覺，在炎炎夏日中能夠帶來一絲清涼（雖然我飛的當天是暴雨）。
休息室的一側有大概四五間工作間，配有印表機。
室內擺放著一些裝飾品，有些還頗有意思的。南航在這間休息室下了花了不少心思。
走過工作區的一側是書架。
另一端有更多的座位。
到頭的角落裡還有一個表演茶藝的地方，我到的時候上午的表演已經結束了。
相比於一樓，二樓的餐食更加簡單。但酒水還是充足的。
也有不少袋裝食品，第一次在休息室里看到費列羅。
這休息室比較有特色的一點應該是一排躺椅，適合打盹（其實休息室里有幾個鐘點房）。
看到時間差不多準備去登機口，當天登機口是A01，得坐擺渡車。
然而一到登機口發現前面一趟去越南的航班還在排隊，果不其然幾分鐘後就說CZ699延誤，起飛時間待定。
於是折返，用PP卡進了Premium Lounge。
這個休息室是長條形的，分割成了多個小區域，沒有特別的亮點。
廁所的指示牌倒是非常簡潔。
雖然進lounge的時候被告知不會有提醒，但入座之後還是有人來問航班號。不久之後CZ699開始登機，也有專人告知。
在A01值機之後發現中巴沒有來，於是站在外面等。
五分鐘之後中巴車來了。
中巴從A區繞了機場一圈，回到了B區……前序航班航班是從上海飛來的，靠橋停在了國內區域。
途徑B16登機口，輸入這個經緯度坐標就可以在地圖上看到登機口位置。
到達廊橋腳下後，由於外面下著雨，所以在車上等著前面這一波經濟艙旅客登機完成。
旁邊停靠的是A319。
半遮面的77W，機齡2.9年，很新的飛機。
登機後首先可以經過頭等艙區域，只有一排。
緊靠著頭等艙座椅之後是三排商務艙。
商務艙的布局是交錯式的1-2-1，應該是Sogerma生產的Solstys。中間兩個座位有緊連和分割兩個模式，緊連的座位之間幾乎沒有阻擋，很適合兩人出行。我當天隔壁就是一對老夫婦，一路上交流非常方便。
我的座位16K。是靠窗的座位。這一列的變體是H，也即座椅靠走廊而控制台靠窗。毫無疑問如果是單人出行A、K兩列有著極高的私密性；雙人出行則中間E、F兩列更便於交流。
座椅靠窗的優勢是更好的私密性，但缺點就是出入座椅的走廊太狹窄。如果是體形比較胖的人可能比較吃力，建議選擇H列。
另一個優勢是靠窗近，適合拍照。
但仍可以見到座椅和窗戶之間還有不少空間未被利用。
控制面板的按鈕都集中在一起，下方有一個很小的儲物間，放著耳機過夜包和鞋袋。拖鞋並沒有預先放好，而是入座之後空乘來問候時帶來並且由空乘打開擺放好的。這一點服務很不錯。
IFE的遙控器是全觸屏的，反應很快，發熱也控制得很好。
打開降噪耳機看一看，然後又放回去了。
空乘看到我有用自己的耳機，問我介不介意把航班自配的耳機收走。想到能騰出一些空間，我自然不反對。
安全須知和雜誌。
被子已經放在了腳踏上。
腳踏是固定的，座椅本身不帶腳踏（不像常見的反魚骨或者CA的座椅那樣），如果低頭一看會發現是一個鬼臉，裡面是救生衣。
這時候窗外出現了一台助殘車，第一次看到從飛機右側的機門上客。
助殘車完成使命後深藏功與名地離去。
入座後不久歡迎飲料送上，只有蘋果汁和橙汁可選，我選擇了蘋果汁。
接下來是一些飛機硬體上的細節。首先是沒有可調節的出風口，第二是新飛機的緣故，原來禁止吸煙指示燈的位置被替換成了禁止使用電腦/手機的指示燈，但它從頭到尾沒有亮過。
長得像獨立日裡面外星人觸角的閱讀燈；以及再次看看座椅一旁的間隔。
座椅和窗戶下方間隔的空間被禁止放置物品。
起飛之前IFE出現了bug，播放兩次安全須知都中途宕機，最後空乘手動演示了安全帶、氧氣面罩等設施的使用。
推出、滑行，不多久就來到了跑道盡頭。
然後就位進入跑道，呼嘯而起。
起飛的過程中看到陣陣水汽凝結在機翼上方。
16K的位置扭頭就是引擎，聲音稍微有點大。
驚喜發現IFE雖然宕機，但重啟之後還能記住宕機前的播放記錄和最後播放的位置。
平飛之後開始餐飲服務，首先是堅果。
香檳是Taittinger（地面售價大約50刀/750 mL），和AA在JFK Flagship Lounge當中的是同一款。終於不是幾美元的起泡酒了哈。
湯，味道不錯。
隨後是頭盤，煙熏三文魚，但真是很袖珍，只有小小的一片……
主餐選了煲仔飯，味道尚可接受，臘肉要是能再咸一點點就好了。
隨後是甜點。
當然中途還有一道cheese，但我沒有要。結束之後發放過夜的礦泉水，來自Gordon Bay的冰川融水。
睡前去趟廁所，很乾凈，而且要重點突出的一點是：有漱口水！
出來之後經過吧台。
座位放平之後床的空間還是很足的。
相比反魚骨，腿部空間更大，從而讓整體感覺更舒適。
這裡說個小插曲，我大概九點多開始睡，本想睡到降落前一個半小時起來吃東西，結果睡了不久被喊醒吃第二頓了（因為起飛前CC問我，第二頓飯如果我在睡覺要不要喊我起來吃，我說了要）。我一看時間，才北京時間半夜十二點半，距離降落還有六小時，這是我第一次見到長途航班不是降落前發第二餐的……
降落前CC跑來問我對這次航班體驗如何，我提出了第二頓飯的時間問題，因為有人可能更在意充足的睡眠——特別是兩艙的旅客。她解釋說其他的長途航線都是降落前發餐（例如同是CAN-JFK的CZ399），只有這班699的第二頓飯是半途，因為廣州下午兩點半起飛之後第一頓飯比較早，而且經濟艙的旅客吃完之後開始睡，半夜陸陸續續都醒來，很多人熬不到降落前就餓了。於是按照美東時間來看，第二頓從晚飯變成了中飯。我個人的看法是，不妨把小食（漢堡啥的）放在半夜，這樣願意睡的接著睡，醒來的可以選擇吃，第二餐還是留在降落前更好，至少能保證不被打擾的休息，這也是目前AA和CX從HKG出發的模式。
不管怎樣，還是開始了東半球的宵夜/西半球的中飯，頭盤是蝦和鮑魚。蝦稍微有些硬，但鮑魚很新鮮很好吃。
正餐是鮑魚飯。鮑魚很不錯，飯嘛一般，感覺機艙太乾燥飯很難鎖住水分。但和先前國泰HND-HKG上一次磕牙的米飯相比，要高出很多。
隨後是水果。
吃完之後再睡也還不賴，一口氣睡到降落前一個小時，被CC喚醒。最後的降落很平穩，到達T4後由於不是高峰期，過海關也比較快，和CBP小哥談笑風生一番後沒有進小黑屋，再出去時行李已經就位了。
總的來說我對這次飛行是很滿意的，有以下幾個方面值得稱讚：
- 座椅很好，既有和反魚骨級別私密性的靠窗座位，也有能便於交流的雙人座。大家各取所需。
- 服務態度很好，不僅是CAN-JFK（畢竟算是主打精品航線），前面飛廣州的航班上服務也很棒。例如都是帶姓稱呼X先生、拆拖鞋等等。
- 地面服務不錯，廣州機場本身結構改變不了，但中轉的引導、休息室的水平都值得稱讚。
- 飲食可圈可點，以商務艙飛機餐的標準而言，我覺得可以碾壓美航，不輸國泰。
如果說還有什麼地方能改進的話，主要是第二頓餐的時間希望能調整到降落前；第二是沒有睡衣，雖然商務艙睡衣不算標配，但CAN-LAX這段由380執飛的商務艙是有睡衣的；最後是現在電影少了點，最近大片要跟上啊。
謝謝大家觀看。