不輸反魚骨的交錯式座椅——南航77W 廣州-紐約 CZ699商務艙體驗

在眾多商務艙座椅中,以國泰77W為代表的反魚骨一直是我個人所偏愛的設計,主要原因是我一個人飛行居多,更側重私密性。此次首番體驗CAN-JFK的南航77W商務艙,發覺交錯式座椅也有可圈可點之處,兼顧了私密性和互動性。

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本次飛行通過70k達美里程加稅兌換(今年十月以後就要變成80k了),六月底號稱是CZ的blackout dates,但居然能換到,感覺相當划算。

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乘前序航班降落廣州之後有專人在登機口迎接並引領轉機,這點值得點贊。但不得不說從B區到A區的路程實在是遙遠。

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之後有電瓶車擺渡到達A區,下車發現身處A區的出發層,然後要重新安檢和出境。

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當天廣州大雨,心裡琢磨著應該要延誤了……

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終於來到了國際出發區。南航的休息室就在轉角處,門口的大招牌非常亮眼。進去之後左手邊是兩艙休息室,右手邊是金銀卡休息室。

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兩艙休息室的基本布局,一層是就餐區,二層是休息區。

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就餐區的一些餐食,抵達時大概是十一點半,熱餐大概有四五種。

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還有一些酒、水果和餅乾。

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15°C的冰箱,裡面是甜點。

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在一層的一角是麵食部,有現做的餛飩、面、粉等等。

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點了一碗粉。牛肉自己隨便加還是很給力的,但粉本身的味道一般。

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站在樓梯上回看一樓的格局,空間不大,但桌椅布局並不擁擠。

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上到二樓,別有洞天。這裡額外說一下白雲機場的色調特點——藍綠色。從上面的照片中大家應該不難發現這一點,航站樓的所有玻璃都是藍綠色的。雖然我整體上不喜歡這個色調,但透過這層藍綠濾鏡的陽光打在休息室里,居然意外地產生一種置身於熱帶雨林中的感覺,在炎炎夏日中能夠帶來一絲清涼(雖然我飛的當天是暴雨)。

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休息室的一側有大概四五間工作間,配有印表機。

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室內擺放著一些裝飾品,有些還頗有意思的。南航在這間休息室下了花了不少心思。

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走過工作區的一側是書架。

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另一端有更多的座位。

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到頭的角落裡還有一個表演茶藝的地方,我到的時候上午的表演已經結束了。

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相比於一樓,二樓的餐食更加簡單。但酒水還是充足的。

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也有不少袋裝食品,第一次在休息室里看到費列羅。

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這休息室比較有特色的一點應該是一排躺椅,適合打盹(其實休息室里有幾個鐘點房)。

LOUNGE

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看到時間差不多準備去登機口,當天登機口是A01,得坐擺渡車。

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然而一到登機口發現前面一趟去越南的航班還在排隊,果不其然幾分鐘後就說CZ699延誤,起飛時間待定。

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於是折返,用PP卡進了Premium Lounge。

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這個休息室是長條形的,分割成了多個小區域,沒有特別的亮點。

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廁所的指示牌倒是非常簡潔。

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雖然進lounge的時候被告知不會有提醒,但入座之後還是有人來問航班號。不久之後CZ699開始登機,也有專人告知。

在A01值機之後發現中巴沒有來,於是站在外面等。

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五分鐘之後中巴車來了。

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中巴從A區繞了機場一圈,回到了B區……前序航班航班是從上海飛來的,靠橋停在了國內區域。

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途徑B16登機口,輸入這個經緯度坐標就可以在地圖上看到登機口位置。

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到達廊橋腳下後,由於外面下著雨,所以在車上等著前面這一波經濟艙旅客登機完成。

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旁邊停靠的是A319。

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半遮面的77W,機齡2.9年,很新的飛機。

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登機後首先可以經過頭等艙區域,只有一排。

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緊靠著頭等艙座椅之後是三排商務艙。

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商務艙的布局是交錯式的1-2-1,應該是Sogerma生產的Solstys。中間兩個座位有緊連和分割兩個模式,緊連的座位之間幾乎沒有阻擋,很適合兩人出行。我當天隔壁就是一對老夫婦,一路上交流非常方便。

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我的座位16K。是靠窗的座位。這一列的變體是H,也即座椅靠走廊而控制台靠窗。毫無疑問如果是單人出行A、K兩列有著極高的私密性;雙人出行則中間E、F兩列更便於交流。

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座椅靠窗的優勢是更好的私密性,但缺點就是出入座椅的走廊太狹窄。如果是體形比較胖的人可能比較吃力,建議選擇H列。

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另一個優勢是靠窗近,適合拍照。

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但仍可以見到座椅和窗戶之間還有不少空間未被利用。

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控制面板的按鈕都集中在一起,下方有一個很小的儲物間,放著耳機過夜包和鞋袋。拖鞋並沒有預先放好,而是入座之後空乘來問候時帶來並且由空乘打開擺放好的。這一點服務很不錯。

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IFE的遙控器是全觸屏的,反應很快,發熱也控制得很好。

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打開降噪耳機看一看,然後又放回去了。

 

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空乘看到我有用自己的耳機,問我介不介意把航班自配的耳機收走。想到能騰出一些空間,我自然不反對。

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安全須知和雜誌。

 

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被子已經放在了腳踏上。

 

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腳踏是固定的,座椅本身不帶腳踏(不像常見的反魚骨或者CA的座椅那樣),如果低頭一看會發現是一個鬼臉,裡面是救生衣。

 

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這時候窗外出現了一台助殘車,第一次看到從飛機右側的機門上客。

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助殘車完成使命後深藏功與名地離去。

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入座後不久歡迎飲料送上,只有蘋果汁和橙汁可選,我選擇了蘋果汁。

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接下來是一些飛機硬體上的細節。首先是沒有可調節的出風口,第二是新飛機的緣故,原來禁止吸煙指示燈的位置被替換成了禁止使用電腦/手機的指示燈,但它從頭到尾沒有亮過。

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長得像獨立日裡面外星人觸角的閱讀燈;以及再次看看座椅一旁的間隔。

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座椅和窗戶下方間隔的空間被禁止放置物品。

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起飛之前IFE出現了bug,播放兩次安全須知都中途宕機,最後空乘手動演示了安全帶、氧氣面罩等設施的使用。

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推出、滑行,不多久就來到了跑道盡頭。

 

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然後就位進入跑道,呼嘯而起。

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起飛的過程中看到陣陣水汽凝結在機翼上方。

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16K的位置扭頭就是引擎,聲音稍微有點大。

 

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驚喜發現IFE雖然宕機,但重啟之後還能記住宕機前的播放記錄和最後播放的位置。

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平飛之後開始餐飲服務,首先是堅果。

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香檳是Taittinger(地面售價大約50刀/750 mL),和AA在JFK Flagship Lounge當中的是同一款。終於不是幾美元的起泡酒了哈。

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湯,味道不錯。

 

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隨後是頭盤,煙熏三文魚,但真是很袖珍,只有小小的一片……

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主餐選了煲仔飯,味道尚可接受,臘肉要是能再咸一點點就好了。

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隨後是甜點。

 

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當然中途還有一道cheese,但我沒有要。結束之後發放過夜的礦泉水,來自Gordon Bay的冰川融水。

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睡前去趟廁所,很乾凈,而且要重點突出的一點是:有漱口水!

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出來之後經過吧台。

 

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座位放平之後床的空間還是很足的。

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相比反魚骨,腿部空間更大,從而讓整體感覺更舒適。

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這裡說個小插曲,我大概九點多開始睡,本想睡到降落前一個半小時起來吃東西,結果睡了不久被喊醒吃第二頓了(因為起飛前CC問我,第二頓飯如果我在睡覺要不要喊我起來吃,我說了要)。我一看時間,才北京時間半夜十二點半,距離降落還有六小時,這是我第一次見到長途航班不是降落前發第二餐的……

 

降落前CC跑來問我對這次航班體驗如何,我提出了第二頓飯的時間問題,因為有人可能更在意充足的睡眠——特別是兩艙的旅客。她解釋說其他的長途航線都是降落前發餐(例如同是CAN-JFK的CZ399),只有這班699的第二頓飯是半途,因為廣州下午兩點半起飛之後第一頓飯比較早,而且經濟艙的旅客吃完之後開始睡,半夜陸陸續續都醒來,很多人熬不到降落前就餓了。於是按照美東時間來看,第二頓從晚飯變成了中飯。我個人的看法是,不妨把小食(漢堡啥的)放在半夜,這樣願意睡的接著睡,醒來的可以選擇吃,第二餐還是留在降落前更好,至少能保證不被打擾的休息,這也是目前AA和CX從HKG出發的模式。

 

不管怎樣,還是開始了東半球的宵夜/西半球的中飯,頭盤是蝦和鮑魚。蝦稍微有些硬,但鮑魚很新鮮很好吃。

 

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正餐是鮑魚飯。鮑魚很不錯,飯嘛一般,感覺機艙太乾燥飯很難鎖住水分。但和先前國泰HND-HKG上一次磕牙的米飯相比,要高出很多。

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隨後是水果。

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吃完之後再睡也還不賴,一口氣睡到降落前一個小時,被CC喚醒。最後的降落很平穩,到達T4後由於不是高峰期,過海關也比較快,和CBP小哥談笑風生一番後沒有進小黑屋,再出去時行李已經就位了。

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總的來說我對這次飛行是很滿意的,有以下幾個方面值得稱讚:

 

  1. 座椅很好,既有和反魚骨級別私密性的靠窗座位,也有能便於交流的雙人座。大家各取所需。

 

  1. 服務態度很好,不僅是CAN-JFK(畢竟算是主打精品航線),前面飛廣州的航班上服務也很棒。例如都是帶姓稱呼X先生、拆拖鞋等等。

 

  1. 地面服務不錯,廣州機場本身結構改變不了,但中轉的引導、休息室的水平都值得稱讚。

 

  1. 飲食可圈可點,以商務艙飛機餐的標準而言,我覺得可以碾壓美航,不輸國泰。

 

如果說還有什麼地方能改進的話,主要是第二頓餐的時間希望能調整到降落前;第二是沒有睡衣,雖然商務艙睡衣不算標配,但CAN-LAX這段由380執飛的商務艙是有睡衣的;最後是現在電影少了點,最近大片要跟上啊。

 

謝謝大家觀看。


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