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前段时间刚整理完了阿拉斯加航空 Alaska Airlines 里程计划 Mileage Plan 的 2023 年版新指南，结果论坛的小伙伴们在 3/14 发现它家对兑换日本航空 Japan Airlines 的里程票贬值了。我仔细查了一下，发现贬值的并不止这一家，可以说除了国泰以外，几大里程伙伴基本都贬值了，当然确实以 JL 首当其冲，本文来具体看一看。
背景与旧表
首先，阿拉斯加在 2022 年就通知过，发布兑换伙伴里程票的统一新表，但是表的内容非常模棱两可，用词都是以最低值（starting from）来表达。当时这新闻给大家的感觉就不太好，可能这是给贬值找铺垫。
下表是之前 AS 兑换各个相对常用一些的航司的北美~亚洲线路所需要的里程，供大家参考。举例来说，经济舱的话几个亚洲航司（国泰、海航、日航、大韩）都在单程 30-40K 里程之间，商务舱则在 50-65K 之间，头等则在 70-75K 之间。尤其头等，国泰和日航的兑换率非常良心。不过在疫情之后，海航一直都没有放票了，不知道何时才会恢复。
| Carrier | Economy | Premium Economy | Business | First |
|---|---|---|---|---|
| American Airlines | 35,000 | — | 70,000 | 110,000 |
| Cathay Pacific | 30,000 | 35,000 | 50,000 | 70,000 |
| Hainan Airlines | 30,000 | — | 50,000 | — |
| Japan Airlines | 40,000 | — | 65,000 | 75,000 |
| Emirates | 52,500 | — | 105,000 | 180,000 |
| Korean Air * | 35,000 | — | 52,500 | — |
兑换日航大幅度贬值
让我们先来看下兑换日航的贬值情况，这也是大家首先发现的。先来看北美到日本，可以看到东中西三个地方出发的贬值情况不尽相同。
首先来看东部出发的 JFK-HND，头等需要 100K + $19。原来只需要 70K 里程。
再来看中部出发的 ORD-HND，头等需要 100K，商务需要 80K。原来商务需要 60K。
最后来看西部出发的 SFO-HND，商务还是原来的 60K，头等变成了 85K。西部原来出发的头等也是 70K。
总结来说，东中部出发的商务都从 60K 贬值到了 80K，增幅有 33%，头等从 70K 直接贬值到了 100K，增幅 43%。西部出发的商务不变，仍是 60K，但头等从 70K 变成了 85K，增幅 21%。
不过大家放心，目前国泰和新航的兑换目前没有发生贬值，就是票的数量非常少。当然，AS 兑换 SQ 不是很划算，但兑换 CX 目前仍超值。
衔接到东南亚
之前 AS 出伙伴有一个很经典的出发，就是在日韩（尤其日本）然后到东南亚，在日本停留好好玩一玩。但是现在已经很难搜到这种转机票了，哪怕搜得到，所需的里程数也贬值很厉害。要知道原来 AS 换 JL 从美国到东南亚，经济、商务、头等单程只需要 40K、65K、75K，尤其头等的 75K，非常良心。
我们以 ORD-CGK（雅加达）这条线路为例，来看下不同伙伴航司的具体情况，可以大致窥见，除了国泰和新航以外，兑换其他的伙伴航司都有一定的贬值。先从 JL 开始：
如果是 AS + JL，兑换经济单程需要 57.5K 里程，相较于原来的 40K，增幅 44%。这条线路如果能兑换到商务舱，应该也是 100K 里程，所以从原来的 65K 增幅 54%。
同样的起终点，如果是 AS + SQ，兑换经济单程需要 47.5K 里程，商务舱需要 100K 里程。如果这条线换得到头等，是 130K 里程。兑换新航并没有贬值，当然原来的两舱所需里程也比较高。
如果是 AS + KE，兑换经济单程需要 85K/2 = 42.5K 里程（KE 显示的就是往返价格，感谢读者提醒），相较原来的 35K 增幅 42%。商务舱需要 120K/2 = 60K 里程，相较原来的 52.5K 增幅 14%，还算可以。
最后一张图是给大家看一下，兑换国泰目前还是没有任何变化。不过不久的将来可能也会跟上。