前段時間剛整理完了阿拉斯加航空 Alaska Airlines 里程計劃 Mileage Plan 的 2023 年版新指南,結果論壇的小夥伴們在 3/14 發現它家對兌換日本航空 Japan Airlines 的里程票貶值了。我仔細查了一下,發現貶值的並不止這一家,可以說除了國泰以外,幾大里程夥伴基本都貶值了,當然確實以 JL 首當其衝,本文來具體看一看。
背景與舊錶
首先,阿拉斯加在 2022 年就通知過,發佈兌換夥伴里程票的統一新表,但是表的內容非常模稜兩可,用詞都是以最低值(starting from)來表達。當時這新聞給大家的感覺就不太好,可能這是給貶值找鋪墊。
下表是之前 AS 兌換各個相對常用一些的航司的北美~亞洲線路所需要的里程,供大家參考。舉例來說,經濟艙的話幾個亞洲航司(國泰、海航、日航、大韓)都在單程 30-40K 里程之間,商務艙則在 50-65K 之間,頭等則在 70-75K 之間。尤其頭等,國泰和日航的兌換率非常良心。不過在疫情之後,海航一直都沒有放票了,不知道何時才會恢復。
Carrier | Economy | Premium Economy | Business | First |
---|---|---|---|---|
American Airlines | 35,000 | — | 70,000 | 110,000 |
Cathay Pacific | 30,000 | 35,000 | 50,000 | 70,000 |
Hainan Airlines | 30,000 | — | 50,000 | — |
Japan Airlines | 40,000 | — | 65,000 | 75,000 |
Emirates | 52,500 | — | 105,000 | 180,000 |
Korean Air * | 35,000 | — | 52,500 | — |
兌換日航大幅度貶值
讓我們先來看下兌換日航的貶值情況,這也是大家首先發現的。先來看北美到日本,可以看到東中西三個地方出發的貶值情況不盡相同。
首先來看東部出發的 JFK-HND,頭等需要 100K + $19。原來只需要 70K 里程。
再來看中部出發的 ORD-HND,頭等需要 100K,商務需要 80K。原來商務需要 60K。
最後來看西部出發的 SFO-HND,商務還是原來的 60K,頭等變成了 85K。西部原來出發的頭等也是 70K。
總結來說,東中部出發的商務都從 60K 貶值到了 80K,增幅有 33%,頭等從 70K 直接貶值到了 100K,增幅 43%。西部出發的商務不變,仍是 60K,但頭等從 70K 變成了 85K,增幅 21%。
不過大家放心,目前國泰和新航的兌換目前沒有發生貶值,就是票的數量非常少。當然,AS 兌換 SQ 不是很划算,但兌換 CX 目前仍超值。
銜接到東南亞
之前 AS 出夥伴有一個很經典的出發,就是在日韓(尤其日本)然後到東南亞,在日本停留好好玩一玩。但是現在已經很難搜到這種轉機票了,哪怕搜得到,所需的里程數也貶值很厲害。要知道原來 AS 換 JL 從美國到東南亞,經濟、商務、頭等單程只需要 40K、65K、75K,尤其頭等的 75K,非常良心。
我們以 ORD-CGK(雅加達)這條線路為例,來看下不同夥伴航司的具體情況,可以大致窺見,除了國泰和新航以外,兌換其他的夥伴航司都有一定的貶值。先從 JL 開始:
如果是 AS + JL,兌換經濟單程需要 57.5K 里程,相較於原來的 40K,增幅 44%。這條線路如果能兌換到商務艙,應該也是 100K 里程,所以從原來的 65K 增幅 54%。
同樣的起終點,如果是 AS + SQ,兌換經濟單程需要 47.5K 里程,商務艙需要 100K 里程。如果這條線換得到頭等,是 130K 里程。兌換新航並沒有貶值,當然原來的兩艙所需里程也比較高。
如果是 AS + KE,兌換經濟單程需要 85K/2 = 42.5K 里程(KE 顯示的就是往返價格,感謝讀者提醒),相較原來的 35K 增幅 42%。商務艙需要 120K/2 = 60K 里程,相較原來的 52.5K 增幅 14%,還算可以。
最後一張圖是給大家看一下,兌換國泰目前還是沒有任何變化。不過不久的將來可能也會跟上。