大家可能聽說過，美國的航空公司都有他自己的樞紐（hub），幾乎美國航司的所有航班都是從他的一個樞紐飛往另外一個城市。如果兩地都不是他的樞紐，那很不幸，就沒有他家航線啦。比如達拉斯是AA hub算是大城市，西雅圖是DL和AS hub,也算是大城市了，但UA就不可能有這兩地之間(DFW-SEA)的直飛航線。大家可以根據自己所在城市選擇一個經常飛的航司。比如你在安娜堡，那DL當然是首選了，Amex的Delta信用卡就非常值得長期持有。當然如果你在洛杉磯或者紐約，那三大航都是你的hub，那就憑自己的喜好選擇吧。接下來列舉美國各大航司的hub：
| US Airlines | Hubs (IATA) |
|---|---|
| UA | ORD, DEN, GUM, IAH, LAX, EWR, SFO, NRT, IAD |
| AA | CLT, ORD, DFW, LAX, MIA, JFK, LGA, PHL, PHX, DCA |
| DL | AMS, CVG, DTW, ATL, JFK, LGA, BOS, LHR, LAX, MSP, NRT, CDG, SLC, SEA |
| AS | LAX, PDX, SFO, SEA, ANC |
| WN | ATL, BWI, MDW, DAL, DEN, HOU, LAS, OAK, MCO, PHX |
| B6 | JFK, FLL, BOS, LGB, SJU, MCO |
美國境內 Hub 一覽。藍色：UA；綠色：AA；紅色：DL；黑色：mixed。
UA和DL都有一些海外樞紐，早年西北航空把NRT當作亞洲的hub經營NRT飛往亞洲各地和日本境內的航線，現在DL慢慢地削弱了NRT的hub地位。如今這些海外hub也主要是經營飛往自己的本土hub的航線，比如UA和DL的NRT，還有DL的LHR, CDG和AMS，並不能算作真正的hub。之前AA通過合併US，UA合併CO，DL合併NW都獲得了大量對方的hub，不過美國交通部為了防止壟斷不允許某個航司有過多的hub，因此最近AA被迫削減了很多小城市的樞紐，現在僅保留較大城市的hub比如費城，鳳凰城，華盛頓等等。西南的hub主要是在大城市的小機場，比如達拉斯愛田，休斯頓霍比，華盛頓巴爾的摩，芝加哥中途以及灣區奧克蘭機場等等。AS通過合併VX獲得了優質的SFO。當然Hub質量最高的當屬UA，幾乎一家霸佔了SFO和EWR兩個優質的hub，再加上ORD LAX和IAH，hub數量和地理分佈都非常合理。
（感謝讀者wzj補充：國內不能完全按美國的hub模式來比。
三大航的很多重點機場其實都是下屬分公司的所在地。而各地的分公司其實很多時候都有當地國資入股作為第二大股東，所以也就意味着這些分公司會更着眼於當地的利益。當然對於三大航而言這也是個迅速佔領市場、擴充自己規模的好辦法。）
很多航司除了樞紐以外還有相當數量的重點城市，而且變幻莫測不可捉摸也。大家有個大致印象就好：國航除了北京以外，重點經驗川渝和杭州。東航除了上海以外，重點經營西安，昆明以及上海附近的一些機場。南航除了北京廣州以外，重點經營東三省，烏魯木齊以及長沙武漢等中部城市。
| 中方航司 | 樞紐機場 | 重點機場 |
|---|---|---|
| 國航CA | 北京首都，成都，上海浦東，上海虹橋 | 重慶，杭州，昆明，廈門，廣州，拉薩，呼和浩特，天津，貴陽 |
| 東航MU | 上海虹橋，上海浦東，北京首都，昆明，西安 | 青島，常州，成都，廣州，杭州，合肥，香港，蘭州，南昌，南京，寧波，無錫，石家莊，太原，武漢，溫州 |
| 南航CZ | 北京首都，廣州，重慶，上海浦東，烏魯木齊 | 長春，成都，長沙，大連，貴陽，海口，杭州，哈爾濱，首爾，揭陽，瀋陽，深圳，武漢，西安，鄭州，珠海 |
| 海航HU | 北京首都，海口，西安 | 長沙，大連，廣州，杭州，深圳，太原，烏魯木齊 |
| 廈航MF | 廈門，福州，杭州，長沙 | 南昌，天津，北京首都，泉州，武夷山，鄭州，重慶 |
| 深航ZH | 深圳，廣州，瀋陽 | 南寧，南京，北京首都，無錫，西安 |
| 春秋9C | 上海浦東，上海虹橋 | 石家莊，瀋陽，大阪關西 |
| 吉祥HO | 上海浦東 | 上海虹橋，杭州，南京 |
| 首都JD | 北京首都 | 青島 |
| 四川3U | 成都，重慶，昆明 | 北京首都，杭州，西安，三亞，哈爾濱 |