【2023.9.15更新】
東航也更新了2023年10月29日以後的排表，新增了每周兩班上海-舊金山航線，這條線上和UA形成正面競爭，每周可能最高達到9班。這樣中方航司的24班航權就都用完了（國航8班，南航6班，東航7班，廈航3班）。海航的申請可以說也基本上打水漂了。
2023年10月29日起中司排表如下（紅色字體為新增航班）：
- MU587/588 上海-紐約 周一、周二，返程周一、周三；
- MU583/586 上海-洛杉磯 周三、周五，周日，返程周三、周五、周日；
- MU589/590 上海-舊金山 周五、周日，返程周一、周六；
- CA987/988 北京-洛杉磯 周日， 返程周五；
- CA983/984 北京-洛杉磯 周五，返程周五
- CA769/770 深圳-洛杉磯 周二，返程周二；
- CA981/982 北京-紐約 周一、周三、周六，返程周一、周三、周六，返程經停洛杉磯；
- CA985/986 北京-舊金山 周三、周六，返程周三、周六；
- MF829/830 廈門-洛杉磯 周二、周四、周日，返程周一、周三、周五；
- CZ327/328 廣州-洛杉磯 周一、周三、周五、周六，返程周一、周三、周五、周六；
- CZ699/600 廣州-紐約 周四，返程周六；
- CZ659/660 武漢-舊金山 周五，返程周六
主要改動總結如下：
- 國航新增每周2班北京-舊金山往返；
- 東航新增每周2班上海-舊金山往返；
- 南航新增每周1班武漢-舊金山往返，這兩條增班也是中國航司首次重返洛杉磯和紐約以外市場；
- 國航將北京-紐約線從每周2班變為每周3班，但是返程增加技術經停洛杉磯（避開俄羅斯領空以後紐約直飛北京航程太長）；
- 國航將一班CA987/988變更為CA983/984，應該是為了區別是否能用俄羅斯領空，前者987/988能用，後者983/984不能用，航時多1個小時；
- 南航的廣州-洛杉磯起飛時間和日期都有微調。
2023年10月29日以前的中方排表如下：
- MU587/588 上海-紐約 周一、周二，返程周一、周三；
- MU583/586 上海-洛杉磯 周三、周五，周六，返程周三、周五，周六；
- CA987/988 北京-洛杉磯 周五、周日， 返程周五、周日；
- CA769/770 深圳-洛杉磯 周二，返程周二；
- CA981/982 北京-紐約 周三、周五，返程周四、周日；
- MF829/830 廈門-洛杉磯 周二、周四、周日，返程周一、周三、周五；
- CZ327/328 廣州-洛杉磯 周一、周三、周五、周六，返程周二、周三、周五、周日；
- CZ699/600 廣州-紐約 周四，返程周六
【2023.9.14更新】
近日，南航、國航和海航相繼像美國交通部更新了2023年10月29日開始的冬季航班申請。其中海航是按照疫情以前的大規模航班進行的申請，姑且認為是「不走心」的申請，因此不表。南航和國航則按照美國交通部的要求，從2023年10月29日開始，每周新增4班（國航3班，南航1班，東航未申請），達到每周22班（國航8班，南航6班，東航5班，廈航3班），距離美國交通部上限24班依然有2班次剩餘，因此基本肯定可以獲批，剩下兩班如果東航不繼續申請的話，可能海航會獲得2班航權。由於海航申請了北京-西雅圖/聖何塞/波士頓/芝加哥的航班，但是美國交通部對美東有保護性政策，因此北京-西雅圖獲批的可能性較大。
隨著近日美國交通部宣布從2023年9-11月中國航司能飛的航班上限將從每周12班增加到每周18班再到每周24班，本文將用來長期更新並記錄中美航班航班的復航情況。
中國航司
黑色字體為現有航班，藍色字體為中方2023年9月1日起新增航班，均已獲美國交通部批准。2023年9月1日以前中方每周有18個航班，2023年9月1日開始中方東航、南航和國航每周各增加2個航班，廈航沒有新增航班。增班後，東航、南航和國航每周各5班，廈航每周3班，中方達到每周18個航班。之前從12班增加到18班的新增的6班不能使用俄羅斯領空，這次新增的6個航班是否能用俄羅斯領空還不得而知。2023年10月29日以後另外6個增班目前還沒有消息。中國航司航點全部集中在洛杉磯和紐約，主要呢是便於管理，同時地面上也有友航支持，可以互幫互助。由於洛杉磯和紐約的美國三大航都無法獨佔為樞紐，因此也避免了和美國三大航直面競爭。
- MU587/588 上海-紐約 周一、周二，返程周一、周三；
- MU583/586 上海-洛杉磯 周六、周三，周五，返程周日、周三、周五；
- CA987/988 北京-洛杉磯 周日、周五， 返程周日、周五；
- CA769/770 深圳-洛杉磯 周二，返程周二；
- CA981/982 北京-紐約 周五、周三，返程周日、周四；
- MF829/830 廈門-洛杉磯 周二、周四、周日，返程周一、周三、周五；
- CZ327/328 廣州-洛杉磯 周一、周六、周三、周五，返程周二、周日、周三、周五；
- CZ699/600 廣州-紐約 周四，返程周六
2023年9月中美直航中國航司航線圖
美國航司情況
黑色字體為現有航班，達美、美聯航和美航每周各4個航班共計12個航班。美國航司在2023年9月1日並沒有復航計劃。如果對里程兌換感興趣的讀者，建議多刷刷美聯航UA和美航AA的UA857/858，AA127/128里程票，不定期經濟艙，豪華經濟艙甚至商務艙都有saver里程放出來！美國航司的中國航點全部為上海，未來美聯航大概率會新增北京線，而達美和美航短期內都沒有新增北京航線計劃。
- UA857/858 舊金山-上海 周三、周五、周六、周日，返程周一、周四、周六、周日；
- DL281/282 西雅圖–上海 周二、周五，返程周四、周日
- DL389/388 底特律-上海 周三、周六，返程周一、周五
- AA127/128 達拉斯-上海 周一 、周二、周四、周六，返程周二、周三、周五、周日
2023年9月中美直航美國航司航線圖
從2023年10月29日（冬季航季）起，美方航司申請了如下新增航班，但是由於航權遠超中國的航司的24班航權，因此其中部分航班可能不會獲得批准。紅色字體為美方航司向中方申請的新增航班，目前待批准：
- UA857/858 舊金山-上海 增至每日一班，新增3班
- UA888/889 舊金山-北京 增至每日一班，新增7班
- DL281/282 西雅圖-上海 增至每日一班，新增5班
- DL389/388 底特律-上海 增至每周三班，新增1班
- 美國東方 紐約-安克拉奇-上海 （極大概率不會飛），新增2班
2023年11月中美直航美司如果申請獲批後航線圖
其中美國東方是一個非主流的，沒有任何客運業務的航司，該航司申請中美航線的目的可能只是為了保住自身的國際線客運運營牌照，因此選了一個最不可能批准的中美航線來申請，並不是想真的飛中美航線。不難算出，美方航司希望在2023年11月開始新增3+7+5+1+2=18班，超過了美國交通部對中方航司新增12班的上限。如果不算上美國東方瞎搞的2個航班，達美和美聯航兩大航有16個航班申請（10+6），因此可能至多有4班不會獲得批准。由於UA要求的10班明顯偏多，因此可能UA能獲批複其中的6班，比如舊金山-北京恢復到每周4班，舊金山-上海恢復到每周6班這樣，達美的6個新增比較合理，獲批可能性還是比較大的。
從2024年1月開始，美方航司申請了如下航班：
- AA127/128 達拉斯-上海 增至每日一班，新增3班
從2024年3月開始，美方航司申請了如下航班：
- DL185/186 洛杉磯-上海，復航每周四班，新增4班
由於屆時可能中方航司會獲得更多的航權，因此還是有很大可能會獲得中國民航部門批准的。我們也會定期更新。雖然說航班增加了不少，但是我們如果對比以下很多年前寫的中美航班總結，可以發現就算復航到48班依然只佔疫情前中美航班總量的15%左右，主要原因呢是因為俄烏戰爭以後俄羅斯領空對美國航司關閉，因此執飛美東-中國的運營成本過高，且美國航司也基本上沒有多餘運力來運營美國-中國航線了，因此航班大戶UA也只新申請了11班中美航線，達美只申了6班，而美航更是要到2024年才打算新增3班中美航線，由於美國航司運力不足，這點和中方航司用大量寬體機閑置著飛國內航線不同。因此美方對大幅增班的興趣並不是很大，也因此中美之間的航班到2023年11月估計最多也就是翻倍到每周48班左右。當然我們希望這是一個好的開始，未來中美的航班越來越多，里程兌換也越來越方便。