中美航班將增加到每周24班,上海6月國際航班確定60%上座率

根據中國駐美國大使館官網消息,中國駐美大使秦剛在出席印第安阿波利斯出席印第安納州全球經濟峰會期間,宣布中美直接的航班數量馬上也將增加。根據駐美記者韓鵬微博,秦剛大使還指出:

——「我們還在增加中美航班數,很快將從每周18班次增加到24班次。駐美使領館還建立了美企人員赴華的『綠色通道』。使領館就是『前哨站『,隨時傾聽美方工商界和教育界的聲音,隨時幫助你們解決問題。」

我們知道,目前中美之間每周有18個航班,其中美聯航UA和達美DL各有4個航班,美航AA有2個航班、國航、東航、南航和廈航每周各有兩個航班,但是中國航司每周有一個規律性取消,因此實際上每周只有17個航班。考慮到入境上海的美國航司只能載客40%,因此從4月份開始,實際上中美之間的每周的有效航班數量只有10 * 0.5 + 7 = 12個航班。如果真能恢復到完全正常上座率(75%)的24個航班,那麼中美之間的運力可以說會瞬間翻倍,對大家來說絕對是個利好。雖然我們知道有號稱哥倫布行動的海外-香港-內地路線,但是由於全球太多海外華人需要通過這條路線赴中國內地,因此香港-內地未來2個月內的機票一票難求,同樣的深圳隔離驛站和珠海金巴名額靠自己也幾乎完全搶不到。如果美國和世界上其他國家的回國航班能直接增加數量,那自然比經過香港中轉隔離要簡單方便許多。

至於會增加哪些額外六個航班呢?由於中美之間一般採取航權對等的模式,因此不難猜測中美各有12個航班,美方現在已經有10個航班,額外兩個美司航班從公平角度來看應該會給美航AA,這樣美國三大航各有4個赴華航班。中國航司方面,大概率國航、東航、南航和廈航各會額外獲得一個航班。國航應該會新增最近臨時獲批的CA981/982 北京-紐約和紐約-呼和浩特航班,目前的消息廈航MF830和東航MU588已經申請額外的每周第三個航班,南航雖然沒有消息,但是大概率也會繼續增加CZ328航班。如果按照這個方法新增以後,那麼中美航班排布會如下(推測):

  • UA857 舊金山-上海 每周四班 舊金山總領館審批
  • DL287 西雅圖-上海 每周兩班 舊金山總領館審批
  • DL283 底特律-上海 每周兩班 芝加哥總領館審批
  • AA127 達拉斯-上海 每周四班 大使館審批
  • MU588 紐約-上海(福州) 每周三班 紐約總領館審批
  • CA982 紐約-呼和浩特 每周一班 紐約總領館審批
  • MF830 洛杉磯-廈門 每周三班 洛杉磯總領館審批
  • CA988 洛杉磯-天津 每周一班 洛杉磯總領館審批
  • CA770 洛杉磯-深圳 每周一班 洛杉磯總領館審批
  • CZ328 洛杉磯-廣州 每周三班 洛杉磯總領館審批

這個分配方法起來的好處主要在國內航司除了國航以外不需要新增額外的航點,可以收縮海外的地勤等保障人員分配,也能有效緩解紐約回國的困難局面。但是壞處是洛杉磯航班過多,但是芝加哥、波士頓等地區依然沒有直飛航班,而且綠碼審核分配嚴重不均:

  • 洛杉磯:8個
  • 舊金山:6個
  • 紐約:4個
  • 大使館:4個
  • 芝加哥:2個

洛杉磯總領館每周將要審批8個航班的綠碼,對於南航A380這種大胖子飛的航班來說,每周八個航班的綠碼審核這可不是一個小數目,因此這裡對南航的第三個航班和航線存疑。

六月份的上海入境航班上座率方面,根據多個渠道(芬航客服、北美票帝微博、美聯航UA踢人數據)等都表明,上海會按照60%的上座率來接收旅客,雖然沒有4月份之前的75%上座率來的好,但是比起4-5月的40%上座率好了太多,考慮到起飛前退票等因素,美聯航等實際需要踢的人數已經在30-40人左右。根據5月27日晚上採樣,美聯航在5月27日晚上已經踢到了6月4日。從剩餘數據來看,不難推測從6月5日到6月17日美聯航應該會繼續踢人,但是每個航班估計只會踢30-40個人;6月17日以後美聯航實際上銷售沒有比60%標準的210人多許多,因此6月17日以後的航班大概率不會繼續踢人,大家大可安心。


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