根据中国驻美国大使馆官网消息，中国驻美大使秦刚在出席印第安阿波利斯出席印第安纳州全球经济峰会期间，宣布中美直接的航班数量马上也将增加。根据驻美记者韩鹏微博，秦刚大使还指出：
——“我们还在增加中美航班数，很快将从每周18班次增加到24班次。驻美使领馆还建立了美企人员赴华的‘绿色通道’。使领馆就是‘前哨站‘，随时倾听美方工商界和教育界的声音，随时帮助你们解决问题。”
我们知道，目前中美之间每周有18个航班，其中美联航UA和达美DL各有4个航班，美航AA有2个航班、国航、东航、南航和厦航每周各有两个航班，但是中国航司每周有一个规律性取消，因此实际上每周只有17个航班。考虑到入境上海的美国航司只能载客40%，因此从4月份开始，实际上中美之间的每周的有效航班数量只有10 * 0.5 + 7 = 12个航班。如果真能恢复到完全正常上座率（75%）的24个航班，那么中美之间的运力可以说会瞬间翻倍，对大家来说绝对是个利好。虽然我们知道有号称哥伦布行动的海外-香港-内地路线，但是由于全球太多海外华人需要通过这条路线赴中国内地，因此香港-内地未来2个月内的机票一票难求，同样的深圳隔离驿站和珠海金巴名额靠自己也几乎完全抢不到。如果美国和世界上其他国家的回国航班能直接增加数量，那自然比经过香港中转隔离要简单方便许多。
至于会增加哪些额外六个航班呢？由于中美之间一般采取航权对等的模式，因此不难猜测中美各有12个航班，美方现在已经有10个航班，额外两个美司航班从公平角度来看应该会给美航AA，这样美国三大航各有4个赴华航班。中国航司方面，大概率国航、东航、南航和厦航各会额外获得一个航班。国航应该会新增最近临时获批的CA981/982 北京-纽约和纽约-呼和浩特航班，目前的消息厦航MF830和东航MU588已经申请额外的每周第三个航班，南航虽然没有消息，但是大概率也会继续增加CZ328航班。如果按照这个方法新增以后，那么中美航班排布会如下（推测）：
- UA857 旧金山-上海 每周四班 旧金山总领馆审批
- DL287 西雅图-上海 每周两班 旧金山总领馆审批
- DL283 底特律-上海 每周两班 芝加哥总领馆审批
- AA127 达拉斯-上海 每周四班 大使馆审批
- MU588 纽约-上海（福州） 每周三班 纽约总领馆审批
- CA982 纽约-呼和浩特 每周一班 纽约总领馆审批
- MF830 洛杉矶-厦门 每周三班 洛杉矶总领馆审批
- CA988 洛杉矶-天津 每周一班 洛杉矶总领馆审批
- CA770 洛杉矶-深圳 每周一班 洛杉矶总领馆审批
- CZ328 洛杉矶-广州 每周三班 洛杉矶总领馆审批
这个分配方法起来的好处主要在国内航司除了国航以外不需要新增额外的航点，可以收缩海外的地勤等保障人员分配，也能有效缓解纽约回国的困难局面。但是坏处是洛杉矶航班过多，但是芝加哥、波士顿等地区依然没有直飞航班，而且绿码审核分配严重不均：
- 洛杉矶：8个
- 旧金山：6个
- 纽约：4个
- 大使馆：4个
- 芝加哥：2个
洛杉矶总领馆每周将要审批8个航班的绿码，对于南航A380这种大胖子飞的航班来说，每周八个航班的绿码审核这可不是一个小数目，因此这里对南航的第三个航班和航线存疑。
六月份的上海入境航班上座率方面，根据多个渠道（芬航客服、北美票帝微博、美联航UA踢人数据）等都表明，上海会按照60%的上座率来接收旅客，虽然没有4月份之前的75%上座率来的好，但是比起4-5月的40%上座率好了太多，考虑到起飞前退票等因素，美联航等实际需要踢的人数已经在30-40人左右。根据5月27日晚上采样，美联航在5月27日晚上已经踢到了6月4日。从剩余数据来看，不难推测从6月5日到6月17日美联航应该会继续踢人，但是每个航班估计只会踢30-40个人；6月17日以后美联航实际上销售没有比60%标准的210人多许多，因此6月17日以后的航班大概率不会继续踢人，大家大可安心。