【9/5更新】新增了兩個案例（一手dp）、找到了一個符合大多數（但非100%）案例的觸發機制、找到了一個相對容易的破解之法（走AUH預清關）。詳情請閱讀正文。
最近是開學季，不少年初回國了的小夥伴有回美國的需要，如果沒有綠卡或者其它豁免條件，持中國護照的大部分人需要去第三地停留14天才能入境美國。然而，摟主的幾位朋友在中東地區呆了14天後飛美國的航班受阻了，緊張緊張緊張！極端極端極端！
案例1
A小姐，美國本升碩，金融專業，非敏感，F1簽證有效期到明年，I-20為transfer pending，距離上次離開美國沒有超過5個月。7/30入境迪拜，8/15迪拜直飛紐約阿聯酋航空拒發登機牌，而同時走的其他人都拿到了登機牌上了飛機，包括F簽甚至B簽。8/16迪拜直飛華盛頓阿聯酋航空拒發登機牌，改走迪拜飛塞爾維亞，8/17貝爾格萊德直飛紐約塞爾維亞航空拒發登機牌，後在摟主的布局下輾轉多地飛墨西哥走陸路入境（可謂是 「繞天九回，殊途同歸」，這裡特別感謝加拿大專家Colin的技術指導）。
補充：A小姐此前購買了8/2中國-美國的直飛機票，8/15值機時被告知最早得8/18才能飛美國，由於當時她對地勤的說法不信任，因此開始探索其它路線而並未嘗試等到8/18之後再飛。
案例2
B先生，美國碩士在讀，機械工程專業，敏感專業，F1簽證有效期到今年10月底，I-20有效期到明年5月，距離上次離開美國沒有超過5個月。8/8入境迪拜，8/23走如下行程受阻；非常特別的是，登機牌兩段都發了，DXB-CAI正常飛，然而在CAI-IAD段的登機口被攔下了，目前已入境埃及再計划下一步：
補充：B先生從未買過近期的中國-美國的直飛票，在埃及受阻後8/26嘗試走埃及-土耳其-美國，在土耳其-美國這班飛機的登機口被攔下，至今（9/5）一直滯留土耳其。
案例3
C小朋友，美國高中在讀，簽證到2024年，I-20到2023年，距離上次離開美國超過5個月。8/8入境迪拜，8/23迪拜直飛芝加哥阿聯酋航空（里程票）拒發登機牌，而同時走的其他人都拿到了登機牌上了飛機，目前試了8/24迪拜直飛芝加哥（現金票）還是被拒發登機牌。
補充：這裡直接放上小朋友的媽媽總結的時間線
8/8入境迪拜
8/23迪拜走，EK說想要14+1天，第二天可走
8/24迪拜走，EK說時間不夠，過一周可以走
8/27EK回郵告知因乘客曾購8.13美聯航中美機票（之前延期掉了），8.29可走
8/29EK來電告知因乘客曾購8.15南航中美機票（退票），8.31可走
8/31EK發登機牌，從迪拜飛芝加哥。
案例4
（9/5更新）本科生大二F1，工科背景，之前5月份買過8/18中美直飛票，早已退票，
8/14凌晨入境迪拜，8/30被EK拒發迪拜-美國登機牌；等到9/2，EK才放行迪拜-美國。
案例5
F1身份，有美簽加簽，商科master。
8/20入境迪拜，之前買過8/29中美直飛機票（在飛行計劃內），9/5迪拜飛芝加哥被拒發登機牌。嘗試走迪拜-多倫多-墨西哥城，然而EK地勤不放行。阿聯酋當地時間9/6早上，嘗試阿布扎比預清關，走阿布扎比-芝加哥直飛成功拿到登機牌！【美東時間9/6一大早收到消息，在pre-clearance被拒，且簽證被revoke……】AUH沒有開放非阿聯酋國民和長住居民之外的人入境，因此如果在AUH拿到登機牌但是過不了pre-clearance，則會造成inadmissibility，即卡在阿聯酋出關和美國入關之間的尷尬位置……
簽證被revoke一般是通過以下兩種方式：一種是在visa stamp上蓋cancel章，另外一種是簽證人最早申請簽證的那個email地址會收到一封正式的email。
調查分析
以上案例是摟主一手的消息來源，除此之外據說從3月起從中東附近地區赴美就傳出過不少被拒的dp，且一畝三分地上也有不少相關的dp。
以上案例與購票方式無關（無論現金票里程票）、與專業無關（無論是不是敏感專業）、與離開美國是否超過五個月無關（有超過五個月的走中東隔離14天的成功赴美了、而B先生是沒有超過五個月被拒了），他們的簽證都沒有被revoke（被revoke的話，當時簽證用的email地址會收到簽發該簽證的使領館的郵件），隔離的日期絕對夠14天，而且為了保證不踩線還多呆了一天，但是還是被無情地拒絕了。這裡直接揭示最重要的發現：RCLG，全稱Regional Carrier Liaison Group，是CBP旗下的一個部門，負責為航空公司甄別有嫌疑的乘客，以拒絕他們登上飛往美國的飛機。RCLG在美國有三個office，分別負責全球不同片區（信息來源於這個20031362）：
被拒的幾個一手案例以及聽來的其它案例均屬於中東/歐洲/非洲這個區域，屬於紐約的 RCLG Office管轄，目前調查到的一個觸發拒發登機牌的機制是：如果到該地區隔離的乘客此前購買過中美直飛票，且該直飛票（包括延期或自己取消的，而航空公司取消飛行計劃的除外）的日期處於該乘客入境迪拜日期與從迪拜飛美國的日期之間，RCLG會在系統中認為乘客是按照中美直飛的日期到達迪拜。舉幾個例子：
一個人計劃9/3入境迪拜，9/18從迪拜飛美國：
- 若沒有買過中美直飛票，則9/18從迪拜飛美國可行。
- 若買過9/5中美直飛票，比如9/5 UA的PVG-SFO，因該航班在飛行計劃內，RCLG機制啟動，則9/18從迪拜飛美國會被拒，最早的可走日期為9/20（地勤可能會說9/21才能走）。
- 若買過9/5中美直飛票，比如9/5 UA的PEK-EWR，因該航班不在飛行計劃內，RCLG機制不會啟動，則9/18從迪拜飛美國可行。
- 若買過9/27中美直飛票，比如9/26 UA的，無論是PVG-SFO還是PEK-EWR都沒關係，因該直飛日期在計劃的（9/18）迪拜飛美國日期之後，RCLG機制不會啟動，則9/18從迪拜飛美國可行。
再次提醒：案例2不符合以上觸發機制，具體原因仍不明。
此外還有幾點建議：
- 在機場被拒發登機牌之後，會被告知是美國RCLG Office建議拒絕登機，打上面的電話無用，因為RCLG只跟航空公司說話，不與個人對接。
- 在機場被拒發登機牌之後，可以嘗試據理力爭，有人有成功用學校給美國駐外使領館/CBP的信說服航空公司發登機牌並之後成功入境美國（有案例rp爆發找到願意幫與RCLP溝通說明的地勤，最後RCLG同意放行），但是大部分人都失敗了。
- 在機場被拒發登機牌之後，航空公司會讓你聯繫簽發地/出發地的美國使領館，但是使領館最多能做的（而且是在懇求多次之後）是幫查驗簽證是否被revoke，目前看來簽證都是正常的。
在機場被拒發登機牌之後（多為DXB），可以嘗試改走AUH。走AUH失敗的話，可能會被卡在阿聯酋出關和美國入關中間地帶……- 目前拒發登機牌的主要出現在中東一帶地區，走其它路線的少有聽聞。
- RCLG預警機制只適用於乘客機赴美，不適用於其它路徑，比如陸路，因此案例1中的A小姐最後是走美墨邊境的陸路入境的。但是A小姐是幸運的，因為那個路線在YYZ轉機需要有加簽；沒有加簽的話目前基本上得中轉申根地區，這樣之前的隔離就白費了，得在墨西哥重新隔離；而且重洗之後是不是能從空路入境，猶未可知。
- 不同地區的RCLG預警信息是否互通並不確定，比如案例1中的A小姐，如果到了加拿大或者墨西哥嘗試訂機票飛美國會是什麼結果，目前不得而知，為了減小風險成本，摟主建議她不要嘗試坐航班進美國。
