歷史上航空公司破產重組或合併之後 里程都怎麼樣了?

1. 概述

航空公司作為服務類企業,也是需要賺錢才能維持下去的。經營不善的航空公司會被別家合併或者自己破產重組。最近隨着新冠病毒在全球傳播,航空公司們生意一落千丈,讓我們不免擔心在航空公司撐不下去倒閉的情況下,我們辛辛苦苦積攢的航空會不會就打了水漂,尤其是三大裏面負債率最高的AA。

所以本文我們就看看歷史上航空公司合併或者破產重組之後,常旅客計劃積累的里程一般都如何處理。這裡我們只關注那些有常旅客計劃的大航空公司。

本文着重討論歷史上的情況,新冠疫情期間航司破產的新消息我們會更新在《新冠疫情期間破產的航空公司》一文當中。

2. 歷史上一些主要航空公司破產重組事件

在航空公司經營不善而無法維持的情況下,大一些的航空公司總會有另外一家收購,從而獲得飛機和航線(比如上面說的例子們),對於沒有別家收購的情況,破產保護之後大些的航空公司大概率可以緩過來(經常可以申請到貸款或者政府救助),從而繼續之前的常旅客計劃不變。

下面我們列舉一些主要航空公司破產保護事件。

  • 大陸航空(Continental Airlines):1983年 Chapter 11 破產保護,1986年脫離破產保護
  • 美國西部航空(America West Airlines):1991年 Chapter 11 破產保護,1994年脫離破產保護
  • 全美航空(US Airways):2002年 Chapter 11 破產保護,2003年脫離破產保護
  • 美聯航(United Airlines):2002年 Chapter 11 破產保護,2006年脫離破產保護
  • 加航(Air Canada):2003年 Chapter 11 破產保護,2004年脫離破產保護
  • 全美航空(US Airways):2004年 Chapter 11 破產保護,2005年被美國西部航空收購
  • 西北航空(Northwest Airlines):2005年 Chapter 11 破產保護,2007年和達美航空合併
  • 達美航空(Delta Airlines):2005年 Chapter 11 破產保護,2007年和西北航空合併
  • 美國航空(American Airlines):2011年 Chapter 11 破產保護,2013年脫離破產保護

這些航空在上面這些破產重組之後,常旅客計劃里程都沒有變化(只是貶值在所難免)。

有一定規模的航空公司破產一般都是 Chapter 11(破產重組),沒有使用 Chapter 7(破產清算)的。

3. 歷史上一些主要航空公司合併事件

這裡我們例舉幾個主要的航空公司合併事件。

年份合併主導方主導方常旅客計劃合併第二方第二方常旅客計劃合併之後保留名字
2000加航
(Air Canada)
Aeroplan加拿大國際航空
(Canadian Airlines)
Canadain Plus加航
(Air Canada)
2005美西航空
(America West Airlines)
FlightFund全美航空
(US Airways)
Dividend Miles全美航空
(US Airways)
2010西南航空
(Southwest Airlines)
Rapid Rewards穿越航空
(AirTran Airways)
A+ Credit西南航空
(Southwest Airlines)
2010達美航空
(Delta Airlines)
SkyMiles西北航空
(Northwest Airlines)
WorldPerks達美航空
(Delta Airlines)
2012大陸航空
(Continental Airlines)
OnePass美聯航
(United Airlines)
MileagePlus美聯航
(United Airlines)
2015全美航空
(US Airways)
Dividend Miles美國航空
(American Airlines)
AAdvantage美國航空
(American Airlines)
2016阿拉斯加航空
(Alaska Airlines)
Mileage Plan維珍美洲
(Virgin America)
Elevate阿拉斯加航空
(Alaska Airlines)
  • 在上面的這些合併案例里,大部分合併雙方的航空里程都是 1:1 轉換為合併之後新公司里程。例外的有:AS和VX合併之後VX里程以1.3倍的比例變成AS里程;西南航空收購穿越航空。
  • 在西南航空收購穿越航空的合併案例里,AirTran 的航空里程 A+ Credit 以 1:1200 的比例轉換成 Southwest Airlines Rapid Rewards。這個比例是因為 AirTran 的 A+ Credit 是飛一趟攢1到1.5個 Credit 這樣計算的,而不是別家航空按照里程計算。

4. 歷史上一些主要航空公司破產清算事件

在美國加拿大,有一定規模的航空公司一般不會完全破產清算,但是在美國加拿大之外,可就不一定了。比如下面一些例子

  • 柏林航空(Air Berlin,寰宇一家成員):2017年10月破產清算:常旅客計劃同時破產,所有里程清零
  • 巴西哥倫比亞航空(Avianca Brasil):2019年5月破產清算:常旅客計劃 Amigo 同時破產,所有里程清零。這家名字中也帶 Avianca,其實是星空聯盟成員哥倫比亞航空(Avianca Airlines)的獨立運營的子公司。他家破產不影響哥倫比亞航空本身。
  • 意大利航空(Air Italy):2020年2月破產清算:常旅客計劃何去何從還不清楚,因為 Air Italy 是和英國航空通用的 Avios 點數,他家常旅客計劃會如何還需要繼續等待。

一般來說,航空公司破產的同時,如果常旅客計劃是航司的一部分,常旅客里程也會清零。不過如果常旅客計劃是獨立於航司的,里程可能清零也可能不清零。比如上面的 Air Berlin,雖然常旅客計劃是獨立於航司之外的,但是還是破產清零了。

5. 總結

上面這些例子看出,北美主要的航空公司(美國三大航 American Airlines,Delta Airlines,United Airlines 和加拿大主要航空公司 Air Canada)都是歷經多次破產以及合併走到現在的。雖然變動多多,但是所有這些航司的常旅客計劃積累的里程幾乎沒有改變。所以在現在這個旅遊市場非常不景氣的時期,即使有航空公司無法維持而必須破產保護或者和別家合併,大家辛苦積攢的里程,按照歷史經驗,應該不受影響(只是長期貶值趨勢在所難免)。但是如果里程積累在歐洲南美的航司,也許需要稍微擔心一下。


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