历史上航空公司破产重组或合并之后 里程都怎么样了?

1. 概述

航空公司作为服务类企业,也是需要赚钱才能维持下去的。经营不善的航空公司会被别家合并或者自己破产重组。最近随着新冠病毒在全球传播,航空公司们生意一落千丈,让我们不免担心在航空公司撑不下去倒闭的情况下,我们辛辛苦苦积攒的航空会不会就打了水漂,尤其是三大里面负债率最高的AA。

所以本文我们就看看历史上航空公司合并或者破产重组之后,常旅客计划积累的里程一般都如何处理。这里我们只关注那些有常旅客计划的大航空公司。

本文着重讨论历史上的情况,新冠疫情期间航司破产的新消息我们会更新在《新冠疫情期间破产的航空公司》一文当中。

2. 历史上一些主要航空公司破产重组事件

在航空公司经营不善而无法维持的情况下,大一些的航空公司总会有另外一家收购,从而获得飞机和航线(比如上面说的例子们),对于没有别家收购的情况,破产保护之后大些的航空公司大概率可以缓过来(经常可以申请到贷款或者政府救助),从而继续之前的常旅客计划不变。

下面我们列举一些主要航空公司破产保护事件。

  • 大陆航空(Continental Airlines):1983年 Chapter 11 破产保护,1986年脱离破产保护
  • 美国西部航空(America West Airlines):1991年 Chapter 11 破产保护,1994年脱离破产保护
  • 全美航空(US Airways):2002年 Chapter 11 破产保护,2003年脱离破产保护
  • 美联航(United Airlines):2002年 Chapter 11 破产保护,2006年脱离破产保护
  • 加航(Air Canada):2003年 Chapter 11 破产保护,2004年脱离破产保护
  • 全美航空(US Airways):2004年 Chapter 11 破产保护,2005年被美国西部航空收购
  • 西北航空(Northwest Airlines):2005年 Chapter 11 破产保护,2007年和达美航空合并
  • 达美航空(Delta Airlines):2005年 Chapter 11 破产保护,2007年和西北航空合并
  • 美国航空(American Airlines):2011年 Chapter 11 破产保护,2013年脱离破产保护

这些航空在上面这些破产重组之后,常旅客计划里程都没有变化(只是贬值在所难免)。

有一定规模的航空公司破产一般都是 Chapter 11(破产重组),没有使用 Chapter 7(破产清算)的。

3. 历史上一些主要航空公司合并事件

这里我们例举几个主要的航空公司合并事件。

年份合并主导方主导方常旅客计划合并第二方第二方常旅客计划合并之后保留名字
2000加航
(Air Canada)
Aeroplan加拿大国际航空
(Canadian Airlines)
Canadain Plus加航
(Air Canada)
2005美西航空
(America West Airlines)
FlightFund全美航空
(US Airways)
Dividend Miles全美航空
(US Airways)
2010西南航空
(Southwest Airlines)
Rapid Rewards穿越航空
(AirTran Airways)
A+ Credit西南航空
(Southwest Airlines)
2010达美航空
(Delta Airlines)
SkyMiles西北航空
(Northwest Airlines)
WorldPerks达美航空
(Delta Airlines)
2012大陆航空
(Continental Airlines)
OnePass美联航
(United Airlines)
MileagePlus美联航
(United Airlines)
2015全美航空
(US Airways)
Dividend Miles美国航空
(American Airlines)
AAdvantage美国航空
(American Airlines)
2016阿拉斯加航空
(Alaska Airlines)
Mileage Plan维珍美洲
(Virgin America)
Elevate阿拉斯加航空
(Alaska Airlines)
  • 在上面的这些合并案例里,大部分合并双方的航空里程都是 1:1 转换为合并之后新公司里程。例外的有:AS和VX合并之后VX里程以1.3倍的比例变成AS里程;西南航空收购穿越航空。
  • 在西南航空收购穿越航空的合并案例里,AirTran 的航空里程 A+ Credit 以 1:1200 的比例转换成 Southwest Airlines Rapid Rewards。这个比例是因为 AirTran 的 A+ Credit 是飞一趟攒1到1.5个 Credit 这样计算的,而不是别家航空按照里程计算。

4. 历史上一些主要航空公司破产清算事件

在美国加拿大,有一定规模的航空公司一般不会完全破产清算,但是在美国加拿大之外,可就不一定了。比如下面一些例子

  • 柏林航空(Air Berlin,寰宇一家成员):2017年10月破产清算:常旅客计划同时破产,所有里程清零
  • 巴西哥伦比亚航空(Avianca Brasil):2019年5月破产清算:常旅客计划 Amigo 同时破产,所有里程清零。这家名字中也带 Avianca,其实是星空联盟成员哥伦比亚航空(Avianca Airlines)的独立运营的子公司。他家破产不影响哥伦比亚航空本身。
  • 意大利航空(Air Italy):2020年2月破产清算:常旅客计划何去何从还不清楚,因为 Air Italy 是和英国航空通用的 Avios 点数,他家常旅客计划会如何还需要继续等待。

一般来说,航空公司破产的同时,如果常旅客计划是航司的一部分,常旅客里程也会清零。不过如果常旅客计划是独立于航司的,里程可能清零也可能不清零。比如上面的 Air Berlin,虽然常旅客计划是独立于航司之外的,但是还是破产清零了。

5. 总结

上面这些例子看出,北美主要的航空公司(美国三大航 American Airlines,Delta Airlines,United Airlines 和加拿大主要航空公司 Air Canada)都是历经多次破产以及合并走到现在的。虽然变动多多,但是所有这些航司的常旅客计划积累的里程几乎没有改变。所以在现在这个旅游市场非常不景气的时期,即使有航空公司无法维持而必须破产保护或者和别家合并,大家辛苦积攒的里程,按照历史经验,应该不受影响(只是长期贬值趋势在所难免)。但是如果里程积累在欧洲南美的航司,也许需要稍微担心一下。


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