航司為啥不讓我坐飛機?——航空售票背後的邏輯淺析及應對措施

文首註:本文旨在拋磚引玉的解釋一下部分情況下,航空公司拒絕乘客登機的邏輯,及相應的應對措施。文章不評價對錯,目的也並非替航司洗地,作者並非航司卧底,也不是專家,只是希望大家能理性乘機,儘可能避免出現意外情況。文中如果有錯誤的地方,歡迎指正。

相信有讀者遇到過各種各樣無法登機的情況,有的因為個人原因,也有的因為航司原因。但是無論哪種,無法按原計划出行都是一件很惱火的事情。但是航司也是有航司自己的考慮的。今天老福就給大家講解一下航司背後的邏輯,也給大家講講最好的應對措施。

 

情形1:拒絕值機與拒絕登機

這兩種情形其實比較類似,根據機場,航司不同,工作人員通常會在起飛前30-45分鐘關閉值機,起飛前5-15分鐘關閉登機。通常值機和登機程序一旦關閉,就完全沒可能再開放。如果因為幾分鐘時間錯過確實很讓人沮喪。

1.1 航司的背後邏輯

首先,大家要明白,值機的目的並非單純的拿登機牌,託運行李。更重要的是,航空公司通過值機情況來評價乘客的乘機意願,如果你遲遲不值機,航空公司會認為你可能比較猶豫,忙於一些其他事情,相比已經值機的乘客來說,這些乘客最終不來乘機的幾率要大很多。這部分人也就是機票超售的目標對象。關閉值機後,航司能有比較充足的時間處理超售,候補乘客的機票,保證航班正點離港。

過晚到達登機口登機的乘客,同樣會被認為很可能因為急事已經離開機場,這時關閉登機可以保證有充足的時間處理候補乘客的票務。當然另一方面,航空公司發布的「起飛時間」實際應為航班推出時間。從完成登機到航班推出本來也有不少事情要處理。為保證航班正點離港,登機及關閉艙門通常需要提前完成。

1.2 應對措施

為避免被拒絕值機,大家應該儘可能抽時間完成在線值機。在線值機通常在起飛前24小時開放,儘早完成值機,這樣除了向航司表達了你的乘機意向,還通常可以搶到之前被屏蔽,或者部分付費座椅。對於需要託運行李的童鞋,同樣可以通過在線值機,之後再到櫃檯辦理行李託運。不少公司現在也開始提供自助行李託運,你可以在家列印行李託運條,只需在機場drop-off即可。

為避免被拒絕登機,當然是要早點到登機口啦~ 對於想在休息室蹭吃蹭喝之後再上飛機的童鞋,一定要算好從lounge出來走到登機口需要的時間。尤其需要注意不少機場的航站樓之間並非完全互通,從休息室到登機口可能需要重新過安檢,千萬要留足時間。如果不幸出現被全機場last call廣播的情況,可以嘗試在趕路時順路找執飛航司的客服諮詢台或者有人值守的同航司登機口,讓工作人員電話你的登機口,告知你在路上,這樣不是很遠的話不少地勤還是願意幫你hold一小會兒的。與此類似,如果同一航司,遇到前一段航班延誤的話,可以在飛機上通知乘務員,讓乘務通知駕駛艙,然後機長或者副駕駛可以和地面簽派聯繫,有時候也可以做到稍微等你一會。

 

情形2:聯程票跳航段

這種情形也許還有很多童鞋不知道,一張行程單上的聯程機票,一旦錯過某一航段,剩餘所有航程都會被取消。有些航司可能允許付費改簽,但是無論如何,想免費跳過某個航段是不行的。

2.1 航司的背後邏輯

這個問題要從機票的定價方法來解釋。航司為了更好的圈錢,劃分市場,想出了各種各樣的限制。

  • 比如為了搶別人的A-C直飛客流,航司會把A-B-C的轉機航班定的價格比較低,甚至低過A-B的價格。
  • 再比如很多航司在美歐航線上制定了所謂minimum stay,或者Saturday-night-stay規則,如果停留時間過短或者不包含周六晚的話,機票就會非常貴。這種定價的目的是區分商務旅客和旅遊的旅客,多掙商務旅客的錢。

航司為了讓你老老實實遵守這些價格規定,在承運協議(Contract of Carriage)里明確寫明了機票價格對應航程的始末地,禁止利用棄程,甩尾,穿插往返等方式使用機票。一旦你中間一段航程未登機,即被航司視為違約。此時航司有權利直接取消你的機票,並且不提供任何賠償。對於多次嘗試利用訂票規則的旅客,沒收里程並永久拉黑的情況也並不罕見。

以美聯航為例,承運協議明確寫明了禁止使用諸如棄程等方式訂票,如有發現輕則取消機票,重則追究法律責任

這樣的規定,雖然對某些因為特殊情況需要棄程的乘客顯得不通情達理,但是其原本用意並非不合理,因此也沒啥辦法和航司理論。

2.2 應對措施

對於這種情況,真是沒啥好方法應對,只能儘可能做好行程規劃,避免放棄任何航程。對於放棄最後一程,雖然一次兩次航司不會對你動真格的,如果提前電話說明,很多時候還會把最後一段設為open status,未來可以叫改簽費,補差換其他票,但是仍然強烈建議儘可能不要用這種方式,以免出問題… 如果實在無法避免放棄中間行程的情況,一定要儘快打電話給航司,這種情況一般還是允許改簽的,只不過改簽費和補差試免不了的了,最終棄票還是改簽視情況而定。不過即使需要棄票,也推薦大家打電話告知航司,這樣有比較大的幾率把剩餘機票變成open status,在一年內可以交改簽費+補差換成其他機票。

 

情形3:超售

在售票過程中,航空公司經常會預先出售額外的機票,導致部分情況下有些乘客會因此無法登機。另外,航司一般會給自己的精英會員優先候補,比如他們錯過了之前的航班,或者到達機場太早,想換成更早的航班。這些人的優先順序通常排在基本經濟艙(Basic Economy)乘客之前,同樣可能造成類似超售的現象。

3.1 航司的背後邏輯

幾乎每個航班都有一些人最終因為各種原因無法登機,航空公司當然不願意一邊只收一點點改簽費和票價補差,就把不來的乘客換上另一班飛機,同時還要運一個空板凳到目的地。所以航司發展了各種演算法來預測每一班飛機上有乘客不來的概率,然後預先把可能空出來的座位賣掉,以減少損失。當然概率是概率,實際情況是實際情況,於是就會出現有些乘客因為客滿而被拒絕登機的情況。隨著演算法的進步,因為超售而造成有乘客無法登機的情況會越來越少,但是終究還是會存在…

3.2 應對措施

首先,超售並不代表一定會有人被拒絕登機;其次即使有人會被拒絕登機,也一定不是無償的。在UA打人事件以後,各航司紛紛提高了最高獎勵額度,因此出現不愉快情況的概率會小很多(另外插一句嘴,UA事件錯不在超售或拒絕登機,而是把已登機乘客「請」下飛機,即使真的是請下飛機,也是違法的。承運協議里雖然有remove passenger的情形規定,但是絕對不會包含超售情況。超售時已經登機的旅客是不可以被bump的)。沒記錯的話FAA規定因為bump導致實際旅行起飛時間延誤超過2小時的現金補償為$290刀,過夜$580刀;voucher補償無上限,目前似乎多數航司可以給到1w刀。

如果一定想上飛機,希望避免被bump的話,應盡量避免購買基本經濟艙,並且及時提前值機選座。只要拿到座位,通常就不會被拒絕登機了。除此以外似乎也沒啥特別好的方法避免被bump…


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