航司为啥不让我坐飞机?——航空售票背后的逻辑浅析及应对措施

文首注:本文旨在抛砖引玉的解释一下部分情况下,航空公司拒绝乘客登机的逻辑,及相应的应对措施。文章不评价对错,目的也并非替航司洗地,作者并非航司卧底,也不是专家,只是希望大家能理性乘机,尽可能避免出现意外情况。文中如果有错误的地方,欢迎指正。

相信有读者遇到过各种各样无法登机的情况,有的因为个人原因,也有的因为航司原因。但是无论哪种,无法按原计划出行都是一件很恼火的事情。但是航司也是有航司自己的考虑的。今天老福就给大家讲解一下航司背后的逻辑,也给大家讲讲最好的应对措施。

 

情形1:拒绝值机与拒绝登机

这两种情形其实比较类似,根据机场,航司不同,工作人员通常会在起飞前30-45分钟关闭值机,起飞前5-15分钟关闭登机。通常值机和登机程序一旦关闭,就完全没可能再开放。如果因为几分钟时间错过确实很让人沮丧。

1.1 航司的背后逻辑

首先,大家要明白,值机的目的并非单纯的拿登机牌,托运行李。更重要的是,航空公司通过值机情况来评价乘客的乘机意愿,如果你迟迟不值机,航空公司会认为你可能比较犹豫,忙于一些其他事情,相比已经值机的乘客来说,这些乘客最终不来乘机的几率要大很多。这部分人也就是机票超售的目标对象。关闭值机后,航司能有比较充足的时间处理超售,候补乘客的机票,保证航班正点离港。

过晚到达登机口登机的乘客,同样会被认为很可能因为急事已经离开机场,这时关闭登机可以保证有充足的时间处理候补乘客的票务。当然另一方面,航空公司发布的“起飞时间”实际应为航班推出时间。从完成登机到航班推出本来也有不少事情要处理。为保证航班正点离港,登机及关闭舱门通常需要提前完成。

1.2 应对措施

为避免被拒绝值机,大家应该尽可能抽时间完成在线值机。在线值机通常在起飞前24小时开放,尽早完成值机,这样除了向航司表达了你的乘机意向,还通常可以抢到之前被屏蔽,或者部分付费座椅。对于需要托运行李的童鞋,同样可以通过在线值机,之后再到柜台办理行李托运。不少公司现在也开始提供自助行李托运,你可以在家打印行李托运条,只需在机场drop-off即可。

为避免被拒绝登机,当然是要早点到登机口啦~ 对于想在休息室蹭吃蹭喝之后再上飞机的童鞋,一定要算好从lounge出来走到登机口需要的时间。尤其需要注意不少机场的航站楼之间并非完全互通,从休息室到登机口可能需要重新过安检,千万要留足时间。如果不幸出现被全机场last call广播的情况,可以尝试在赶路时顺路找执飞航司的客服咨询台或者有人值守的同航司登机口,让工作人员电话你的登机口,告知你在路上,这样不是很远的话不少地勤还是愿意帮你hold一小会儿的。与此类似,如果同一航司,遇到前一段航班延误的话,可以在飞机上通知乘务员,让乘务通知驾驶舱,然后机长或者副驾驶可以和地面签派联系,有时候也可以做到稍微等你一会。

 

情形2:联程票跳航段

这种情形也许还有很多童鞋不知道,一张行程单上的联程机票,一旦错过某一航段,剩余所有航程都会被取消。有些航司可能允许付费改签,但是无论如何,想免费跳过某个航段是不行的。

2.1 航司的背后逻辑

这个问题要从机票的定价方法来解释。航司为了更好的圈钱,划分市场,想出了各种各样的限制。

  • 比如为了抢别人的A-C直飞客流,航司会把A-B-C的转机航班定的价格比较低,甚至低过A-B的价格。
  • 再比如很多航司在美欧航线上制定了所谓minimum stay,或者Saturday-night-stay规则,如果停留时间过短或者不包含周六晚的话,机票就会非常贵。这种定价的目的是区分商务旅客和旅游的旅客,多挣商务旅客的钱。

航司为了让你老老实实遵守这些价格规定,在承运协议(Contract of Carriage)里明确写明了机票价格对应航程的始末地,禁止利用弃程,甩尾,穿插往返等方式使用机票。一旦你中间一段航程未登机,即被航司视为违约。此时航司有权利直接取消你的机票,并且不提供任何赔偿。对于多次尝试利用订票规则的旅客,没收里程并永久拉黑的情况也并不罕见。

以美联航为例,承运协议明确写明了禁止使用诸如弃程等方式订票,如有发现轻则取消机票,重则追究法律责任

这样的规定,虽然对某些因为特殊情况需要弃程的乘客显得不通情达理,但是其原本用意并非不合理,因此也没啥办法和航司理论。

2.2 应对措施

对于这种情况,真是没啥好方法应对,只能尽可能做好行程规划,避免放弃任何航程。对于放弃最后一程,虽然一次两次航司不会对你动真格的,如果提前电话说明,很多时候还会把最后一段设为open status,未来可以叫改签费,补差换其他票,但是仍然强烈建议尽可能不要用这种方式,以免出问题… 如果实在无法避免放弃中间行程的情况,一定要尽快打电话给航司,这种情况一般还是允许改签的,只不过改签费和补差试免不了的了,最终弃票还是改签视情况而定。不过即使需要弃票,也推荐大家打电话告知航司,这样有比较大的几率把剩余机票变成open status,在一年内可以交改签费+补差换成其他机票。

 

情形3:超售

在售票过程中,航空公司经常会预先出售额外的机票,导致部分情况下有些乘客会因此无法登机。另外,航司一般会给自己的精英会员优先候补,比如他们错过了之前的航班,或者到达机场太早,想换成更早的航班。这些人的优先级通常排在基本经济舱(Basic Economy)乘客之前,同样可能造成类似超售的现象。

3.1 航司的背后逻辑

几乎每个航班都有一些人最终因为各种原因无法登机,航空公司当然不愿意一边只收一点点改签费和票价补差,就把不来的乘客换上另一班飞机,同时还要运一个空板凳到目的地。所以航司发展了各种算法来预测每一班飞机上有乘客不来的概率,然后预先把可能空出来的座位卖掉,以减少损失。当然概率是概率,实际情况是实际情况,于是就会出现有些乘客因为客满而被拒绝登机的情况。随着算法的进步,因为超售而造成有乘客无法登机的情况会越来越少,但是终究还是会存在…

3.2 应对措施

首先,超售并不代表一定会有人被拒绝登机;其次即使有人会被拒绝登机,也一定不是无偿的。在UA打人事件以后,各航司纷纷提高了最高奖励额度,因此出现不愉快情况的概率会小很多(另外插一句嘴,UA事件错不在超售或拒绝登机,而是把已登机乘客“请”下飞机,即使真的是请下飞机,也是违法的。承运协议里虽然有remove passenger的情形规定,但是绝对不会包含超售情况。超售时已经登机的旅客是不可以被bump的)。没记错的话FAA规定因为bump导致实际旅行起飞时间延误超过2小时的现金补偿为$290刀,过夜$580刀;voucher补偿无上限,目前似乎多数航司可以给到1w刀。

如果一定想上飞机,希望避免被bump的话,应尽量避免购买基本经济舱,并且及时提前值机选座。只要拿到座位,通常就不会被拒绝登机了。除此以外似乎也没啥特别好的方法避免被bump…


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