也許是因為十多年來每年都會乘坐，也許是因為每年在世界各地都會看到拍到，每當看到波音B747-400（以下簡稱B744）的「機影」時，內心依然還會像第一次坐飛機時一樣激動和興奮。隨著這些年來全日空、日航、國泰、長榮、美聯航等等主流航司紛紛退役掉B744客機，曾經的習以為常正在慢慢成為不可再次複製的回憶。在國內至今仍唾手可得的乘坐B744的機會依然是國航僅存的兩架，也是國內唯一還在執行商業航班的B744客機。今年十一長假，自 2003年9月28日第一次乘坐國航B744十四年後，自己專門再次循著兩架飛機的排班情況，選擇了B744執飛的北京至深圳航班再次體驗。一切都從n次出港過的北京首都機場又一次開始……
來到國航所在的三號航站樓，十一假期出港大廳人潮湧動，即使是兩艙櫃檯也是排起長隊。雖然自己沒有行李，但為了列印一張本次航班的登機牌留念，還是耐心地排隊等候了許久。
經過安檢便迫不及待地直奔登機口，本次航班C36登機口正好是在T3C最靠南的位置。登機口前來來往往的旅客，每個人都有自己選擇這班飛機的故事，也許只有我是真的為這班飛機而來的。遠遠地就看到了B744的英姿，站在登機口就這樣注視著「大鵝頭」，老實說自己忽然有些「觸景傷情」，不知是每次的興奮，還是每次旅行結束後的感傷，還是怕很多事情未來只能變成回憶，頗為感傷。
隨著廣播響起，盼了好幾天的登機如約開始。走上廊橋，離飛機越來越近，一切都是那麼的熟悉。
國航這兩架僅存的B744每天的排班一般都不多，絕大多數情況下只執行國內線的任務。本架編號 B-2447，已經22歲多了，前序航班其實是頭一天晚上從成都飛回來的，今天就只飛一個北京-深圳往返。另一架編號B-2445的B744已經在兩三個小時前從北京飛去了上海虹橋。
本次乘坐的是國內豪華頭等艙，即國際航班的頭等艙，從前部第一個艙門登機。艙門外五星紅旗格外醒目，也十分契合國慶假期的主題。
借用國航網站的機點陣圖，大家可以看到，國航的B744全客（以前國航還有B744客貨混的機型）共設344個座位，其中豪華頭等艙10個座位，位於底層客艙頭等艙和經濟艙的中間；國內頭等艙共42個座位，位於底層客艙最前部和二層；經濟艙共292個座位，位於底層客艙中部和後部。本次航班基本是全部滿艙，也是充分發揮了B744的大容量載客作用。
下面給大家按這幾個艙位簡單介紹一下：
國內豪華頭等艙（國際線頭等艙）
我本次航班的座位3A。座椅依然是十年前的款式，但座位套已經從記憶中的紫色換成了現在的橘色。但記憶中還依稀記得當年的情況，這裡可以套用一下Titanic電影中Rose的一句台詞改編一下，看看多少朋友有共鳴：
It』s been 10 years, and I can still smell the fresh paint. The seat had never been used. The blanket had never been slept in. B744 was called the Queen of the Sky, and it was. It really was.
頭等艙布局1-2-1，中間兩個座位雖然緊挨，但起飛後可以升起部分隔板予以分隔。當然，如果是雙人出行就相當方便交談了。
整個頭等艙區域除了硬體對比當今的配置確實不在一個時代，但不得不說客艙整體保養得還是相當得好，出乎我的意料。遠處正中間頭等艙的吧台區域。由於國航B744幾乎不再飛國際中遠程航線，也幾乎不會再發揮作用了。
就座後空乘送上歡迎飲料。3A座位後面就是經濟艙登機使用的L2艙門，所以舷窗上大家看到的實際是廊橋接觸機體的部分。
左手邊扶手打開是機上娛樂控制手柄。
右手邊是座椅姿態調節按鈕。整體操控依然很流暢。
頭頂的閱讀燈一看就是有歷史的款式，現在來看是相當「復古」。
國內頭等艙（國際線商務艙）
商務艙布局不論主客艙還是二層均為2-2布局。機頭位置由於收縮變窄，如圖，兩邊的座位離得相當近。
通往二層的樓梯，現在也依然是只有B747系列和A380客機在客艙獨有。
商務艙一部分座位與駕駛艙同在二層，由於空間專用，專屬感很強，也很安靜。 二層客艙是很多人的首選，因為靠窗的位置有額外的儲物空間。當然也是因為坐在二層的體驗相當獨特。
商務艙座椅依然是當年的款式，是無法180度平放的傾角式斜躺，很多人俗稱為「滑梯」，因為很容易斜躺後往下出溜。
經濟艙
經濟艙布局為3-4-3。據很多人反映，這款座椅雖老，但坐在上面飛行還蠻舒服，間距也不錯。我自己對經濟艙的回憶也是相當得多，每每經過都仿若時光倒流，自己又在10多個小時的中美遠程航班中飛行。
雖然今天滿艙有三百多位旅客登機，但登機的效率相當之高，我們的航班毫不耽擱地準時推出。我的舷窗外就是兩個久違的B744引擎。
也許是不願讓22歲的B744太過勞累，機位安排的離起飛跑道相當近，從推出點滑行到跑道只用了兩分鐘不到的時間。等候上跑道間隙，就是這麼巧，一架國航從重慶飛來的B747-8i從B744前徐徐降落。一新一舊，一來一去，一見一別，演繹的是人生無法改變的規律與無奈。
上跑道四發引擎全開，引擎的轟鳴聲中，再次乘坐B744離開地面。雖然北京當天天氣陰沉，但能見度尚可，近處是首都機場二號和一號航站樓，左上角則是北京市區的天際線。
北京至深圳2100公里的飛行真的是相當短暫，平飛後空乘很快就開始了本次航班的正餐服務。餐譜是登機後空乘就已送上，至於B744的飛機模型則是我為了本次航班特地自帶。
先選了一杯國產紅酒開啟萬米高空的用膳。很遺憾國航在國內航班上不提供國際航班上那種紅酒杯，所以，這款酒杯顯得簡陋了些。
既然是豪華頭等艙，鋪好雪白的桌布後空乘會布置擺放餐具餐食。先上了果仁和飲料。其實，豪頭的果仁還是可以用小碟子來裝的，效果更好些。
噠噠！主菜私房牛肉麵，冷盤和各式調料。乘務長親在服務，餐食整體呈現效果還是頗令人滿意的。牛肉麵湯頭和味道都比較符合我自己的口味，牛肉也是軟爛入味。
乘務長見我拍了半天麵條，怕面已失去口感，很細心地又堅持給我換了金湯蝦仁的主菜。不過為了不浪費糧食，我還是堅持把兩個主菜都吃了……
中規中矩的餐後水果和甜點。
餐後一杯綠茶解千愁。
為了這趟體驗，自己特意帶了幾樣有關B747的小物件，包括機模、畫冊、宣傳折頁等。其實從登機開始就和乘務長聊了我是來懷舊的目的，由於B744對她和多年在B744上工作的同事來說也是回憶滿滿，她也是相當能夠理解我的心情，飛行途中還專門寫了歡迎卡，並送了小禮物供我日後回憶這段難得的飛行。
接下來咱們再詳細看看這款座椅。座椅起飛降落階段的直立姿態。
座椅休閑斜躺狀態。
座椅就餐狀態。有沒有注意到其實座椅的朝向與起飛降落階段時不太一樣呢？
沒錯，因為這款座椅是可以變換朝向的，轉到這個角度就成了工作模式。這種可以旋轉的座椅款式採用的航司好像真的很少，就這個功能而言，就算是當下也會是很高的「回頭率」。
座椅完全放平的狀態。其實效果還是可以的，只是與現在的很多座椅相比，頭部沒有遮擋，很容易受來往人員的干擾，再有就是隱私感比較差。
窗外的風景隨著飛機的一路南下，逐漸變化。
那個年代的飛機雖然沒有什麼酷炫的多媒體裝飾，但國航在機艙內很多地方做了些有中國文化特色的裝飾。比如這張圖中艙門旁的水墨畫。
比如客艙機頭位置的這幅「頤和春意」。用最基本的方式表達著中華文化。
另外，客艙的燈光也是可以變化色彩的，其實就是現在的情境燈光，營造不同的客艙氛圍。而且萬萬沒想到還竟然還可以呈現出這圖中這樣的多彩燈光效果，超贊！
豪華頭等艙洗手間位於本艙後部，那個年代對洗手間還沒有啥高大上的特別要求，整個效果與經濟艙一致，看起來也是保養得很好，衛生打掃得也很好。
就在東拍西拍，不想漏掉任何一個讓日後留憾的細節的糾結心情中，飛機已經開始下降高度，準備降落。隨著襟翼全開，起落架放下，感受B744降落的時刻到了。
兩小時四十分鐘的空中相處，B744平穩降落剛剛被陣雨清洗過的深圳寶安國際機場。滑行至機位中，客艙廣播和背景音樂響起。很多旅客已不顧安全提示解開了安全帶，甚至做好了馬上站起取行李再衝到艙門等待第一個下飛機的預備動作，但我只想安靜地在B744上再多停留一些時間。
在乘務長的許可下，我作為第一個從L1艙門登機的旅客，在其他旅客都離機後又走了一遍整個客艙，然後作為本次航班最後一位旅客離開客艙。廊橋上再回望B744依然帥氣的「機姿」，心中又多了份回憶。
從首都到特區，從北國到南海，與國航B744再一次的同飛就這樣圓滿結束。看看自己的飛行數據記錄，過去14年間總計乘坐過B744機型30次（不含客貨混亞型），累計飛行距離24萬公里，此次是自己第31次，今年第4次B744飛行。
雖然這不會是自己最後一次乘坐B744，應該也不是最後一次乘坐國航家的B744，但秉持著且行且珍惜的理念，還是倍加珍惜這次機會，更何況這一次我也是真的動了情。對我是又一次值得回憶的圓滿飛行，但對B744和機組是又一次普通到不能再普通的圓滿飛行。
短暫的旅途，永遠的回憶，變化的是舷窗外的風景，不變的是飛行的初心。
目前國內豪頭機票（P）無法用里程換得，但一些航線如果買的是國內頭等艙座位機票（F、A），但實際也有商務艙（JCDR）在賣的話，登機前很有可能會被升為P，或直接可以選擇豪頭的座位。國航B744目前還沒有退役的消息，按目前的情況應該還能飛很久，大家有興趣的也不用太著急，機會還是有很多的！