大家都知道，達美航空 Delta 在北美三大航里，一直是推出新式產品的先鋒，「創新」精神可嘉。早在 2012 年，Basic Economy 在三大航中就是達美先推出的，而後 UA 跟上、最後 AA 也學樣了。現在達美在今年 7 月份暗示將在 11 月份公布在商務艙中也進一步價格歧視，本文來仔細看一下具體可能的改變。
所謂 Basic Business 艙位，其實就是將原有商務艙一口價里提供的服務給拆分開來，對每一項服務進行單獨定價、單獨售賣，而 Basic Business 一般只包括機上服務。達美在 2024 年 7 月份的財報電話會議時被問到是否會考慮這種拆分（unbundling），主席 Glen Hauenstein 回答到目前沒有，但是 11 月份的財報有可能會推出相關政策。這一舉措有可能是受疫情影響，在疫情之後，商旅一直沒有很好地恢復，而商旅是兩艙、尤其是較高票價的商務艙位的重要來源。
在國際上，早就有不少航司已經在實行不同種商務艙票價的價格歧視，例如法荷航、阿聯酋航空（Emirates）、芬蘭航空（Finnair）、卡達航空（Qatar Airways），它們大多將 Basic Business 稱為 Business Lite、Business Special、Business Saver 等艙位。Emirates 的 Business Special 艙位會不讓選座，沒有休息室權益和沒有豪華轎車接送。Finnair 的 Business Lite 艙位需要額外支付託運費用。Qatar 的 Business class bite 艙位則需要支付休息室准入費用。由此也可以看到，以下商務艙相對於經濟艙獨有的高級權益，都有可能被達美未來的 Basic Business 艙位給拆分單獨售賣：
- 提前選座權益；
- 託運較重的行李，甚至是託運行李本身；
- 休息室准入權益；
- 機場快速安檢、提前上機通道；
- 改簽或取消機票權益。
目前我們仍不知道達美將首先去掉哪些權益，又或者在哪些航線上推出 Basic Business 艙位。比較合理的假設是，選座、休息室、以及改簽或取消費用等相對不那麼重要的權益會先被拿掉，並且美國境內短線相對於跨洋航線更有可能先被試點 Basic Business。但比較令人擔心的是，美國境內三大航向來是看著誰有什麼賺錢新法子，另兩家馬上跟上，所以一旦推出，Basic Business 很有可能會成為美國航司的行業新標準。不知道 Basic First 艙位在十年後是不是也不遠了？
大家可能會說，如果 Basic Business 確實能比一般的現金商務艙便宜很多，那也不錯。這確實有可能，因為對標國際航司，它們推出的簡化版商務艙確實要比上一檔的票價低不少。但對於同一家航司來說，它更有可能的策略是略提高普通商務艙的票價，來給 Basic Business 更多降價的空間。航司的目的應該是為了讓關心上機前一系列服務的商旅客去購買更貴的全套商務艙票價，他們反正可以由公司承擔成本，而其他時間成本相對較低的非商旅客可以去選 Basic Business，以此做到差異定價。
此外值得一提的是，里程票大概率在最開始不會受影響，因為哪怕是在那些已經推出差異化票價的國際航司中，也尚未有一家動里程票這塊蛋糕的規則。里程票主要是往往需要協調夥伴航司的兌換，追求一定的公平性，不是一家航司就可以自由決定的。
讓我們耐心等待 11 月，相信會有更多的具體信息披露，屆時我們也會來更新此文。