本文來藉由台灣島內鬧的沸沸揚揚的M503事件來討論一下兩岸航路。
1. 兩岸航路背景知識
首先科普一下什麼是航路：飛機和汽車一樣，必須在制定的航路上飛行，而不能選擇距離最短的直線飛行。每個航班起飛前都會從預先選定的幾個航路中選擇一個為本次航班航路，然後嚴格按照航路的軌跡飛行：按照離場程序從出發地出發，飛到A點，然後轉向飛往B點，然後飛往C點。。。最後飛到目的地附近採用標準進場程序降落跑道。
我們再來科普一下台灣海峽的現狀：國軍在海峽中線以東台灣一側設有R5 R8 R9 R11 4個禁飛區，因此所謂的海峽兩岸直飛航線，並沒有任何一個航班是真正飛越台灣海峽的。下圖清晰的列出了海峽中線以及4個禁飛區之間的關係。
source：聯合報
那麼有航班可以飛躍台灣海峽嗎？答案是yes，從馬祖南竿飛往台北松山的航班可以由W2航路從R8和R9之間的禁飛區飛過，另外也有從馬祖直接穿越R9禁飛區的W8航路。從金門飛往台北松山的航班可以從R11和R5之間的狹小縫隙中的W6航路穿過台灣海峽飛往台灣本島各地。大陸本來希望利用開放陸客中轉這張神主牌換來開放台灣海峽中線直飛，可惜對岸絲毫不退讓堅持海峽禁飛區是底線，一步也不能退讓。因此，大陸也不願意徹底開放陸客在台北中轉（只是象徵性的開放了南昌，昆明和重慶三個城市的陸客可以選擇在台北中轉海外），這也是直到今天，大陸乘客在一般情況還是不能用護照直飛台北然後中轉海外的背後原因。下圖為flightradar24上金門飛往台灣本島的航線。
flightradar24上金門飛往台灣本島的航線。
既然台灣海峽不讓兩岸航線直接飛，那麼海峽兩岸之間的直飛航線都是怎麼飛的呢？下圖給出了答案。
source：聯合報
從台北出發，飛往大陸東北的航班（包括青島，瀋陽，大連，哈爾濱和長春），一律沿B576航路出發飛到BERBA航點，然後繼續直線飛行到APITO航點然後再小幅左轉飛往大陸東北方向。飛往大陸北方其餘城市（北京，上海，南京，杭州，無錫，鄭州，合肥，西安，武漢，烏魯木齊甚至是福州等等絕大部分地區）的航班，都是飛到BERBA以後左轉進入R596航路直接飛往大陸在溫州一帶入境以後進入大陸航路。飛往大陸南方城市（廈門，廣州，深圳，昆明，海口，重慶，成都，南昌甚至長沙）的航班一律沿A-1航路往南飛到ELATO航點然後朝正西方向飛行進入廣東省再飛往大陸南方各地。
上面兩圖分別是筆者搭乘上海－台北往返（長榮VS華航）的航路圖。台北出發是典型的R576轉R596溫州登陸。上海出發則是從上海直接往東飛進入R576航路。說到這大家可能就明白了，兩岸之間最短的航線是溫州－台北，因為溫州正好是禁飛區最北端，可以直接往東再往南直飛台北。廈門和福州雖然距離台灣更近，但是都不得不往北飛到溫州然後往東飛再往南飛到台北。下圖分別是flightaware上福州－台北以及長沙－台北的航路圖：
那大陸開放台灣客機飛躍大陸領空嗎？兩岸航線當然是可以飛躍的；對於台灣直飛歐洲的航班，大陸開放了有且僅有一條的西南方航路供台灣航司使用。下圖為flightaware上台北往返巴黎的長榮BR87/88班航路圖：從巴黎（歐洲）出發的台灣航司可以從大陸雲南入境然後飛躍廣西和廣東，從台北出發的航班，很不幸只能往東從韓國，日本繞經俄羅斯遠東飛往歐洲。當然我們不難猜到，全面開放大陸領空上的航路給台灣航司當然也是用來交換海峽中線直飛的談判籌碼。當然，以上限制只對台籍航司有效，荷航，土航等從台北出發的外航可以正常飛躍大陸領空，使用大陸的其他航路。
2. M503事件簡介
那麼M503航路到底是怎麼回事呢？大陸沿海的A470航路（福州－廈門－汕頭）日益擁堵，因此大陸於2015年決定開通M503航路。下圖為flightradar24上擁堵的A470航路。
flightradar24上日益擁堵的A470航路。
M503航路為國際航路，2015年報備ICAO後引發對岸強烈抗議，大陸決定把航路由海峽中線西2km往西再移4km變為海峽中線以西6海里。此後的兩年，許多從上海／青島出發，前往香港，深圳和東南亞的航班都採用了此航路。之後的兩年，大陸只開放由北往南的M503，沒有開放由南往北的M503，另外，中間W121通往東山，W122通往福州和W123通往廈門三條岔路也沒有開放。因此航路非常簡單，基本上只有上海／東北／青島－深圳／香港／潮汕／東南亞可以利用。這幾天大陸決定開始啟用從南往北的M503航路，另外開放了W121 W122 W123三條岔路。這等於高速上多了三個出口，因此東北／青島／上海往返福州／廈門／潮汕／深圳／香港都可以利用此航路了。下圖完整的展示了海峽兩岸空路現狀：
source:ettoday.net
那麼對對岸到底有什麼影響呢？個人覺得本身從北到南和從南到北並沒有什麼本質影響，M503本身對W2，W6和W8三條金馬線也不會有什麼影響，至少我在地圖上是看不出兩者有什麼交叉，更何況M503大多是大飛機的平飛航路，金馬航線都是小飛機，因此飛行高度兩者也相去甚遠。主要影響還是在三條岔路的心理影響：對岸國軍需要識別三條岔路過來的飛機到底是民航機還是戰機，因此空軍的心理壓力會增大不少。下圖為flightradar24上南向和北向的航路圖。南向航路每天有大量飛機在飛，是上海和東北飛往深圳，香港，東南亞深圳澳洲的重要航路。圖為春秋航空9C8959航班。
M503南向
北向航路剛剛開始使用，使用的航班寥寥無幾，圖為東航MU航班。
北向M503
最近看台灣某時政新聞說其實三條岔路只有東往西在實際飛行，也就是只有以廈門和福州為目的地的航班在用M503，從廈門和福州出發的航班並不會用M503，因此並不會對對岸空防造成實質上的壓力。利用某節目嘉賓沈大佬的說法，估計此事最後就這樣不了了之了。最後說明一下，本博客是以討論信用卡，點數兼顧航空和飛行的博客，並不是時政博客，因此大家點到為止看個熱鬧就好啦。