两岸航路现状

本文来借由台湾岛内闹的沸沸扬扬的M503事件来讨论一下两岸航路。

1. 两岸航路背景知识

首先科普一下什么是航路:飞机和汽车一样,必须在制定的航路上飞行,而不能选择距离最短的直线飞行。每个航班起飞前都会从预先选定的几个航路中选择一个为本次航班航路,然后严格按照航路的轨迹飞行:按照离场程序从出发地出发,飞到A点,然后转向飞往B点,然后飞往C点。。。最后飞到目的地附近采用标准进场程序降落跑道。

我们再来科普一下台湾海峡的现状:国军在海峡中线以东台湾一侧设有R5 R8 R9 R11 4个禁飞区,因此所谓的海峡两岸直飞航线,并没有任何一个航班是真正飞越台湾海峡的。下图清晰的列出了海峡中线以及4个禁飞区之间的关系。

source:联合报

 

那么有航班可以飞跃台湾海峡吗?答案是yes,从马祖南竿飞往台北松山的航班可以由W2航路从R8和R9之间的禁飞区飞过,另外也有从马祖直接穿越R9禁飞区的W8航路。从金门飞往台北松山的航班可以从R11和R5之间的狭小缝隙中的W6航路穿过台湾海峡飞往台湾本岛各地。大陆本来希望利用开放陆客中转这张神主牌换来开放台湾海峡中线直飞,可惜对岸丝毫不退让坚持海峡禁飞区是底线,一步也不能退让。因此,大陆也不愿意彻底开放陆客在台北中转(只是象征性的开放了南昌,昆明和重庆三个城市的陆客可以选择在台北中转海外),这也是直到今天,大陆乘客在一般情况还是不能用护照直飞台北然后中转海外的背后原因。下图为flightradar24上金门飞往台湾本岛的航线。

flightradar24上金门飞往台湾本岛的航线。

既然台湾海峡不让两岸航线直接飞,那么海峡两岸之间的直飞航线都是怎么飞的呢?下图给出了答案。

source:联合报

从台北出发,飞往大陆东北的航班(包括青岛,沈阳,大连,哈尔滨和长春),一律沿B576航路出发飞到BERBA航点,然后继续直线飞行到APITO航点然后再小幅左转飞往大陆东北方向。飞往大陆北方其余城市(北京,上海,南京,杭州,无锡,郑州,合肥,西安,武汉,乌鲁木齐甚至是福州等等绝大部分地区)的航班,都是飞到BERBA以后左转进入R596航路直接飞往大陆在温州一带入境以后进入大陆航路。飞往大陆南方城市(厦门,广州,深圳,昆明,海口,重庆,成都,南昌甚至长沙)的航班一律沿A-1航路往南飞到ELATO航点然后朝正西方向飞行进入广东省再飞往大陆南方各地。

上面两图分别是笔者搭乘上海-台北往返(长荣VS华航)的航路图。台北出发是典型的R576转R596温州登陆。上海出发则是从上海直接往东飞进入R576航路。说到这大家可能就明白了,两岸之间最短的航线是温州-台北,因为温州正好是禁飞区最北端,可以直接往东再往南直飞台北。厦门和福州虽然距离台湾更近,但是都不得不往北飞到温州然后往东飞再往南飞到台北。下图分别是flightaware上福州-台北以及长沙-台北的航路图:

那大陆开放台湾客机飞跃大陆领空吗?两岸航线当然是可以飞跃的;对于台湾直飞欧洲的航班,大陆开放了有且仅有一条的西南方航路供台湾航司使用。下图为flightaware上台北往返巴黎的长荣BR87/88班航路图:从巴黎(欧洲)出发的台湾航司可以从大陆云南入境然后飞跃广西和广东,从台北出发的航班,很不幸只能往东从韩国,日本绕经俄罗斯远东飞往欧洲。当然我们不难猜到,全面开放大陆领空上的航路给台湾航司当然也是用来交换海峡中线直飞的谈判筹码。当然,以上限制只对台籍航司有效,荷航,土航等从台北出发的外航可以正常飞跃大陆领空,使用大陆的其他航路。

2. M503事件简介

那么M503航路到底是怎么回事呢?大陆沿海的A470航路(福州-厦门-汕头)日益拥堵,因此大陆于2015年决定开通M503航路。下图为flightradar24上拥堵的A470航路。

flightradar24上日益拥堵的A470航路。

 

M503航路为国际航路,2015年报备ICAO后引发对岸强烈抗议,大陆决定把航路由海峡中线西2km往西再移4km变为海峡中线以西6km。此后的两年,许多从上海/青岛出发,前往香港,深圳和东南亚的航班都采用了此航路。之后的两年,大陆只开放由北往南的M503,没有开放由南往北的M503,另外,中间W121通往东山,W122通往福州和W123通往厦门三条岔路也没有开放。因此航路非常简单,基本上只有上海/东北/青岛-深圳/香港/潮汕/东南亚可以利用。这几天大陆决定开始启用从南往北的M503航路,另外开放了W121 W122 W123三条岔路。这等于高速上多了三个出口,因此东北/青岛/上海往返福州/厦门/潮汕/深圳/香港都可以利用此航路了。下图完整的展示了海峡两岸空路现状:

 

source:ettoday.net

那么对对岸到底有什么影响呢?个人觉得本身从北到南和从南到北并没有什么本质影响,M503本身对W2,W6和W8三条金马线也不会有什么影响,至少我在地图上是看不出两者有什么交叉,更何况M503大多是大飞机的平飞航路,金马航线都是小飞机,因此飞行高度两者也相去甚远。主要影响还是在三条岔路的心理影响:对岸国军需要识别三条岔路过来的飞机到底是民航机还是战机,因此空军的心理压力会增大不少。下图为flightradar24上南向和北向的航路图。南向航路每天有大量飞机在飞,是上海和东北飞往深圳,香港,东南亚深圳澳洲的重要航路。图为春秋航空9C8959航班。

M503南向

北向航路刚刚开始使用,使用的航班寥寥无几,图为东航MU航班。

北向M503

最近看台湾某时政新闻说其实三条岔路只有东往西在实际飞行,也就是只有以厦门和福州为目的地的航班在用M503,从厦门和福州出发的航班并不会用M503,因此并不会对对岸空防造成实质上的压力。利用某节目嘉宾沈大佬的说法,估计此事最后就这样不了了之了。最后说明一下,本博客是以讨论信用卡,点数兼顾航空和飞行的博客,并不是时政博客,因此大家点到为止看个热闹就好啦。

 

 

 


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