不論是我們寒暑假回國遊玩，還是父母來美探親，我們都希望在旅途中家人和自己能有最好的體驗。顯然，對於動輒上十個小時的洲際飛行，能夠躺在商務艙里好好睡一覺是再好不過了。然而商務/頭等艙高昂的票價往往讓學生黨們望洋興嘆，好在信用卡點數和航空里程的出現提供了一條捷徑。今天我想說的就是除了航空里程兌換兩艙之外的第二條路：
現金購買經濟艙，再升級至商務艙。
因為我與美國航空（AA）打交道比較多，所以這個帖子主要講AA的升艙系統。UA的升艙體系將由colin大神之後給大家介紹。
相對於美聯航UA和達美DL而言，AA的高級會員人數較少，相應的升艙成功率也更高。以我個人的經歷來說，自從我成為AA的頂級會員Executive Platinum*之後，飛美國國內升艙失敗的次數可以一隻手數出來。如果算上洲際飛行的升艙，估算了一下升艙成功率超過90%。其中洲際航線通過SWU的升艙記錄是11次嘗試10次成功（失敗的那次是碰上春節出境游高峰，整個商務艙直接賣完了）。
更重要的是，相比於其他兩家航空公司，AA的升艙限制是最少的。以下僅舉三例，以顯示AA之厚道：
- 它家的SWU（類似於UA的GPU，是可用於洲際航線的最高級升艙券）可以用在幾乎現金購買的所有倉位上。即便是購買最低價的折扣經濟艙，也能通過SWU升艙。對比之下UA需要在W艙以上才可使用；
AA的77W，商務艙配備52個全平躺反魚骨座椅，是使用SWU升艙的不二之選
- SWU可以給他人使用，即便你和他不一同出行。相比之下DL只能給自己和同行的一名旅客使用；
- 它家對頂級會員的自動升艙不限制航線，即便是JFK-SFO/JFK-LAX這樣的旗艦國內航線，EXP會員也有資格自動升艙（當然，能否成功是另一回事）。作為對照，UA在類似的premium service路線上需要使用RPU（Regional Premier Upgrade），DL在美國國內的Delta One上需要Regional Upgrade。
JFK-LAX上的AA 321T，商務艙為2-2全平躺座椅。當時通過EXP會員的自動升艙福利，在起飛前十五分鐘升艙成功
因此，不論你是打算衝擊AA的Executive Platinum以獲得較高的升艙成功率，還是計劃通過利用SWU來升級你的洲際旅行，希望本帖都能有所幫助。
* 在EXP之上其實還有一級名為Concierge Key的會員，類似United的Global Service。然而Concierge Key只能通過AA邀請實現，所以這裡還是認定EXP為最高等級。
以下介紹的排序根據升艙途徑的受眾面，由寬到窄排列。
Contents
1. Systemwide Upgrade（SWU）
乾貨要放在最前面講。SWU升艙券是AA最有價值的升艙工具——因為它能用於洲際航線的升艙，而且可以用於所有人。如前文所述，AA的SWU非常厚道。它對於倉位限制幾乎為零，哪怕是最低折扣的經濟艙都可以升級到商務艙。其次SWU可以贈予他人，這就給黑市交易創造了可能。
（注意：交易升艙券是AA明令禁止的行為！賬號有可能被審計並導致里程和升艙券被沒收！）
1.1. 如何獲得？
只有Executive Platinum及Concierge Key會員才能獲得SWU，具體來說：
- 在一年中，EXP獲得100,000 EQMs（Elite Qualifying Miles）時可得到四張SWU。如果滿足了EQDs的條件，100,000 EQMs也是獲得EXP等級的要求，所以可以理解為成為EXP會員後立刻得到四張SWU；
- 飛到150,000 EQMs時獲得額外兩張SWU（此時總共六張）；
- 飛到200,000 EQMs時再獲得額外兩張SWU（總共八張）。
再往上就沒有獎勵了……直到你在AA上飛夠了2,000,000里程，這時你可以拿到額外的四張SWU。從此往後，每飛夠額外的一百萬英里可以再拿四張SWU，上不封頂。
1.2. 如何使用？
SWU需要打電話給AA客服手動請求，不能在網上實現。如果是給他人使用，需要報上對方的六位PNR預定碼以及姓名。
1.3. 使用限制？
SWU不可以用於里程票，必須是現金購買的機票。在現金票中，不可以是政府和軍隊的協議價。現實生活中我們不太可能獲得這種協議價，所以可以簡化成：只要是現金買的AA機票都可以使用SWU升艙。
SWU只能用於AA自己執飛的航班，並且航班號必須是AA。以BA和AA的代碼共享航班為例，某些實際AA執飛的航班掛的是BA的航班號。如果你買到的票是BA的航班號，那麼就不能使用SWU。
一張SWU最多可以用於四個航段，例如像PVG-ORD-LAX-DFW-EZE這樣的行程，理論上你可以使用一張SWU升級全部四段。
1.4. 使用技巧
如果有特定的倉位，SWU是可以立刻confirm的。如果你自己是EXP會員，那麼在購票的時候就可以看到SWU的升艙請求是否能即刻確認。例如搜索11月7號的JFK-LHR，如果有升艙位置的話在購票時就能看到「Systemwide upgrades」字樣：
因為只有AA100有「Systemwide upgrades」的字樣，這意味着本次航班可以立刻通過SWU確認升艙，而其他的航班目前都不行——要麼是因為實際由BA執飛，要麼是自家的升艙位置沒放出。
如果你不是EXP會員，可以通過ExpertFlyer等專業軟件來查看特定倉位的情況。對於AA而言，C艙是從經濟升級到商務的倉位。我們不妨同樣查查11月7號的JFK-LHR，結果如下：
可見有一個C艙，意味着是可以立即用一張SWU確認一個個人的升艙。這與網站看到的結果一致，但有了具體數目在多人出行時更加方便。
一般來說AA對於升艙倉位控制得比較嚴格，畢竟作為航空公司希望商務艙是直接賣出去，而不是從底下升級上來的。要麼提前很久才能看到C艙，要麼是在起飛前三天看到賣票無望，才陸陸續續放出來。如果使用SWU時C艙的余票數是0，那麼你將被添加到waitlist中，理論上得等到C艙放出後再由系統逐級clear。根據AA的官方說明，clear的規則依次是：
- 會員等級（按實際乘機人計算）
- 過去十二個月當中花在AA身上的機票錢（EQDs）
這裡重點來了，AA的升艙waitlist可以插隊。具體來說，如果在起飛前幾天會有C艙被放出，此時系統並不會自動clear先前加入waitlist中的人。為什麼會這樣具體原因不明。但是，如果你打電話給客服，告訴他們你發現有C艙這一事實，他們可以幫你立刻確認升艙成功——不論你在waitlist當中的位置。
由此可見獲知C艙的數目是多麼的重要，基本上靠搶。這裡推薦一下ExpertFlyer的服務，它可以訂製AA航班上C艙的提醒，一旦C艙數目大於0你會收到一封郵件，接着你要做的就是迅速給AA打電話確認SWU即可。如果沒有EXP加持或購買ExpertFlyer的服務該怎麼辦呢？這裡有幾個關於升艙成功率的大致規則，僅供參考：
- 選擇周二、周三、周四的航班，因為這時的商旅客人數少；
- 避開春節等國內節假日高峰，錯峰出行；
- 不要選擇熱門航線和「高端」航線（例：LAX-SYD；DFW-HKG；LAX-LHR），因為這些航線上會有很多人掏錢買兩艙；
曾經NRT-DFW的商務艙是牙醫床，願意花現金買的人很少，自然升艙成功的概率就大了
- 選擇執飛航司多、商務艙座位多的航線（例：LAX-HKG，這裡國泰會分流掉很多商旅客；JFK-CDG，在紐約這個市場UA、DL和AF都會有直接競爭）；
- 避免達拉斯，因為DFW是AA的大本營，高級會員多。相比之下在ORD和LAX會有來自UA和DL的競爭，會員不那麼集中。
如果AA直到起飛前24小時都沒有放出C艙，那麼你會在check-in的時候會自動被添加到機場的upgrade waitlist中。機場升艙waitlist的順序也是由會員等級和過去12個月的EQDs決定的，而且這時候就不能插隊了。如果最後沒有升艙成功，那麼SWU會退回到原持有者的賬戶中（不一定是乘機人）。
這裡有一個事項值得特別注意，對於多航段的行程，只要一段SWU升艙成功了那麼就算SWU被使用。所以就帶來了一個bug：有時候在會發現洲際航班沒有C艙，而美國國內的航班有C艙放出，這時候如果你立刻確認了國內段的升艙，那麼不論將來洲際航段是否升艙成功，SWU不能被退回，顯然這是巨大的浪費。為此，AA提供了一種選擇，即只有當洲際航段可以確認升艙之後，才將國內段升艙。如果不幸洲際航段沒能clear，那麼國內段不會升艙，SWU將被退回。這在使用SWU時和客服說清楚即可。
1.5. 特例
除了從經濟升級到商務，AA的SWU也可以讓你從商務艙升級到頭等艙。前提條件是執飛的機型上有頭等艙。目前符合這個條件的飛機有老的777-200（商務艙是牙醫床）以及所有的777-300ER（商務是反魚骨）。
這種商務到頭等的升艙要比經濟升商務容易不少，因為頭等艙的升級倉位（A）就是折扣頭等艙的倉位，而商務艙的升級倉位（C）是被單獨劃分出來的，受到嚴格的管控。換句話說，只要還有折扣頭等艙出售，你就立刻可以從商務升級到頭等。
AA 77W上的頭等艙座椅，帶旋轉功能，可變身空中辦公室。當時我先購買了經濟艙，發現有A倉之後自己加錢buy-up到折扣商務艙，同時用SWU完成第二步升艙
這種情況適合本身就是商務出行，想體驗更好服務的人。但注意，不能買經濟艙然後用兩張SWU連升兩級，一次一人只能使用一張SWU。
2. Upgrade with Miles
如果沒有SWU加持，在AA的航班上的另一種升艙方式是使用AA里程。所有會員都可以使用里程升艙，但平心而論這種方法並不划算，所以對此大家心裏有個底就好，不必太在意。
具體原因是因為，對於大部分折扣倉位，里程升艙伴隨着高額的現金co-pay（見下表）。以中美之間的往返為例，從折扣經濟艙升級到商務艙所需的里程為25,000，外加350美元的現金。要知道在黑市上一張SWU的價格目前也不過400美元上下，而且兩者看的是同一倉位（C）。
AA里程升艙表
當然，如果購買的是全價經濟艙，則可免去350美元的現金部分，所耗里程也降至15,000。但很多時候折扣商務的價格比全價經濟要低得多，所以能蹭到全價經濟的機會相當少。我能想到的一種情況是公司限制商旅出行只能買經濟，而購買的時候只剩全價票；或者是從其他航司改簽到AA的全價經濟艙。
總而言之，里程升艙並不划算。
3. 超售
很慚愧，在我飛過的所有航班中，不論是AA還是別家，從未碰到過因為超售而升艙的情況，也許是RP問題吧……
但言歸正傳，AA沒有公布在超售時按照什麼升艙升艙。但按照業內的普適標準，應該無非包含經濟艙倉位（全價票＞折扣票），會員等級，Check-in時間，是否獨立出行等等。希望有DP的同學在下面補充。
4. 500-Mile Upgrade
500-mile upgrade是一種主要面向普通高級會員（Gold和Platinum）和非會員的升艙券，它的限制比SWU要多，只能用於北美內部、北美加勒比、北美夏威夷的航線。它還有一個用途是，幫助與你同行的一名旅客升艙。
一張500-mile upgrade能夠升級500-mile的飛行距離。假設一段航線的飛行里程為X，那麼升艙所需的500-mile upgrade數n為：
n = ⌈X/500⌉（向上取整）
例如PHL-MIA的飛行距離為3,280英里，那麼需要7張500-mile upgrade，如果你擁有的500-mile upgrade不足7張，則無法升艙。假如一條航線是2,001英里，AA是否會抹掉這超出的1英里而只需要四張500-mile upgrade呢？以前是可以的，AA曾經允許最高抹掉多出的51英里；但現在不會了，仍然需要5張。
對於多段航線（例如EWR-ORD-PDX），每一段所需的500-mile upgrade要分開計算。
4.1. 如何獲得？
作為金卡和白金卡會員，每當你獲取12,500 EQM時，可獲贈四張500-mile upgrade。此外，會員還可以用現金和里程購買，分別是$40/一張，和40,000里程/八張。一般而言不建議用現金或者里程購買。
除非你的賬號過期或者被封，否則其中的500-mile upgrade永不過期。
當你榮升為Platinum Pro和Executive Platinum會員之後，你無法獲取500-mile upgrade，你也無法為你自己使用500-mile upgrade。這是因為此時你在北美的航班將享受無限制升艙的福利（「Unlimited Domestic Upgrades」），你的500-mile upgrade只能給同行的人使用。關於自動升艙這一點我們下面會說。
4.2. 如何使用？
對於金卡和白金卡旅客，你在訂票之後可以在網上看到500-mile upgrade的選項，也可以打電話給客服請求使用500-mile upgrade。
對於幫助同行旅客升艙，同樣也是訂票之後網上會有升艙請求的選項。
4.3. 使用限制？
首先500-mile upgrade只能用於北美航線上（包括美國-加拿大、美國-夏威夷、美國-墨西哥、美國-加勒比諸國），超出此範疇的航班需要用SWU升艙。
在倉位上和SWU的限制類似，首先需要AA的航班代碼+AA的實際執飛。即便是最低的折扣經濟艙也能使用500-mile upgrade升艙。
但注意，即便你的賬戶內留有500-mile upgrade，為了使用它們你必須是AA的金卡及以上等級的會員。白板會員是沒有資格使用500-mile upgrade的。設想這樣一個例子：
- 我第一年從白板飛到白金卡，累積了16張500-mile upgrade；
- 我第二年沒有飛AA，16張升艙券也都沒花出去；
- 我第三年變回AA白板，此時我的500-mile upgrade已經無法使用（無論是給自己還是給同行旅客）；
- 我第四年又重飛AA，變成了金卡，並獲得了8張500-mile upgrade。此時第一年獲得的16張500-mile upgrade又被激活，我將有24張升艙券可以使用；
- 第五年我狂飛AA，變成了行政白金卡EXP，期間獲得了32張500-mile upgrade券和4張SWU；
- 第六年我開始享受自動升艙，56張升艙券不能給自己用，只能用於一名同行旅客。
4.4. 特例
在少於500英里的AA航班上，金卡和白金卡可以有免費升艙資格，不再需要使用500-mile upgrade。但前提是這麼短的航線上有帶頭等艙的航班。提示一下，如果看到的機型是ERJ系或者de Havilland-8系，那麼就沒有頭等艙可以升了。
5. 「Unlimited Domestic Upgrades」
這是一項只針對Platinum Pro、Executive Platinum、以及Concierge Key會員的福利。
它和500-mile upgrade的使用要求十分相似，但體驗起來簡單粗暴——如果是符合升艙要求的航線，你在購買之後會自動請求升艙，然後你就開始等升艙成功。
按字面規定，EXP會員最早可以提前100小時確認升艙成功，但實際要看航班的銷售情況。根據我的經驗觀察，起飛前72和24小時是兩個關鍵的分水嶺：如果起飛前三天頭等艙還有大量位置，那麼基本就可以在起飛前72小時立刻confirm upgrade；如果起飛前24小時頭等艙還留有3個以上的座位，那麼基本上也能在check-in窗口打開之前升艙成功；最後如果起飛前24小時頭等艙座位數少於3，那麼你得先check-in，之後會被添加到機場的upgrade waitlist中等待隨時clear。這裡升艙的順序仍然為：
- 會員等級（按實際乘機人計算）
- 過去十二個月當中花在AA身上的機票錢（EQDs）
這意味着即便是很晚才買票的EXP會員在升艙順序上也要比一早買票、並使用了500-mile upgrade的金卡會員高。這也是為什麼AA的500-mile upgrade升艙成功率都不高的原因。
對於一些熱門航線，例如JFK-SFO/JFK-LAX，上述72/24小時的規則不適用。往往升艙要等到艙門關閉之前，直到此刻系統才會將沒有賣出的兩艙位置用作升級。這時候大概率你已經坐在了飛機里，然後地勤人員會帶着新的登機牌找到你，在眾人的目光中護送你走向前艙，深藏功與名。
PHL-MIA上的A330頭等艙座椅，當時通過EXP的自動升艙，出發前三天clear
以上就是關於AA升艙系統的介紹，希望能夠幫助到大家——特別是SWU的部分。
博客中不乏AA洲際飛行的report，雖然軟件處於二流水平，但瑕不掩瑜，AA的硬件很不錯，絕大多數情況已經可以全平躺了。因此當我們長途出行時能買到AA便宜的經濟艙時（用UR和TYP買的都算！），不妨考慮通過SWU來升級到商務艙，這比里程兌換有時候更加划得來（底下有朋友留言說白板會員沒有SWU，對我只想說哪裡有需求，哪裡就有市場……不過交易風險自負哦）。