美联航UA大幅提高兑换星盟伙伴执飞中国大陆-北美航班所需点数

我们知道2023年夏天美联航点数进行了大规模贬值,从中国出发飞完北美所需的经济舱点数从35k自家/40k伙伴贬值到了55k,商务舱点数从70k自家/80k伙伴贬值到了110k。最近,根据友站跑因特达人的提示,我们发现美联航对星盟伙伴的飞往中国大陆的中美和中加航班单独设定了一个兑换表格,比亚洲其他城市如东京、首尔、香港等地要夸张很多:中国大陆-北美的经济舱基础价格从55k贬值到了80k,商务舱从110k贬值到了175k。以下是一些例子。

例子1,纽约-香港的埃塞俄比亚航空的全商务I舱,因为不涉及中国大陆依然为110k:

例子2,同一天纽约-北京的埃塞俄比亚航空全商务I舱则变为175k:

例子3,临出发的纽约-法兰克福-北京,汉莎全经济X舱为83.1k(80k基础分+3.1k临出发),全商务I舱为178.6k(175k基础分+3.6k临出发):

例子4,同一天纽约经法兰克福飞往首尔,因为不涉及中国大陆,汉莎全经济X舱只要58k(55k基础分+3k临出发),汉莎全商务I舱商务依然只要110k基础分:

例子5,同一天纽约经慕尼黑飞往台北(汉莎全商务I舱),接一段长荣短途X舱经济去香港,依然只要110k基础分:

例子6,北京经首尔和温哥华双转飞往多伦多,商务舱要175k(全伙伴I舱):

例子7,同样的路线,香港经首尔和温哥华双转飞往多伦多,商务舱只要110k(全伙伴韩亚加加航I舱):

例子8,北京经东京飞往多伦多,经济舱要80k(全伙伴国航加加航X舱):

例子9,香港经温哥华飞往多伦多,经济舱只要60k(全伙伴加航X舱):

由此可见,涉及中国大陆的跨太平洋线兑换所需点数的商务舱高达160%,经济舱也在150%左右;如果和2023年夏天以前比,幅度可为丧心病狂:商务舱所需点数增长了超过200%,高达220%,经济舱则为200%!

目前中美直接使用里程兑换机票尤其是商务舱机票特别困难,各大票贩子对此“功不可没”!为了打击这些售卖点数的行为,加航Aeroplan首先屏蔽了所有涉及中国大陆和香港的非自家兑换,其次屏蔽了所有全日空的网上兑换;哥伦比亚航空AV Lifemiles也屏蔽了全日空商务舱网上兑换。UA虽然没有采用屏蔽这样的手法,但是大幅贬值里程,让点数用不出高价值,变相减少了中美间里程票的售卖。当然,如果我们用UA查到有票,除了全日空的机票以外,还是可以致电非常难打通的加航Aeroplan电话出票。哥伦比亚航空致电比较困难,不过中美间的其他机票还是可以直接搜索出票的,但是搜索引擎不给力,同时电话退改签非常困难是不可否认的缺点。

遗憾的是,在后疫情时代,中美之间的航班就算加到70班也只恢复到了疫情前1/5,中加航班甚至一班没加还在实行“五个一”,因此里程票的兑换难度和2019年以前不可同日而语。真心希望中美和中加之间能再次大幅加班,把里程票兑换的难度彻底拉下来。在此之前,大家只能不断学习和适应航司的新规,尽可能的在有限的资源里把点数用出最大的价值!目前应对里程票票贩子售卖的行为,各大航司的策略基本上分为以下几种:

  • 加航Aeroplan,哥伦比亚航空Lifemiles采用了屏蔽的策略,必须致电才能出票;
  • 美联航MileagePlus采用了大幅贬值的办法,让点数用不出高价值;
  • 全日空Mileage Club则采用了规定受让人必须为亲属的规定,非亲属无法兑换里程票;

不知道这些措施大家更支持哪家的呢?

 

 


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