【2020.11 更新】2020新版加航里程项目已经正式发布了，新版里程介绍见《加拿大航空 Air Canada (AC) Aeroplan 里程指南【2020年新版】》。
今天加航宣布将于2020年11月8号发布全新改版后的Aeroplan里程计划，这里就来给大家仔细分析一下。
全新的加航Aeroplan里程计划将有以下几个特点：
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1. 新加航Aeroplan里程综述
- 只要加航座位在售卖，那么就能用Aeroplan里程兑换。现在只有加航自己放出的X舱和I舱才能兑换。这点和美国几大航司看齐，基本上UA DL和AA的座位只要在售，就能用里程兑换，不过所需点数经常是saver价格的翻倍甚至是三到四倍。
- Aeroplan未来会完全变成加航的一部分，大家将在加航官网直接预定Aeroplan里程机票而不是去Aeroplan的网站预定。这点和美国几大航司看齐，UA DL和AA的点数和现金票都是在一个地方预定的。
- 每年通过坐飞机，刷Aeroplan联名信用卡和Aeroplan estore portal赚满100k积分将自动获得AC 25k银卡。通过AmEx转分估计是不符合条件的。具体细则还有待澄清。
- Aeroplan推出全家桶计划，最多全家8个人可以一起累积积分。如果全家一个人有AC高级会员Status或者联名信用卡，那么整个全家桶都可以享受到兑换福利。有点类似于UA的XN JN舱位只有高级会员和联名卡用户可以预定，但也有可能是高级会员或者信用卡用户拿到的点数价格更低。
- 取消Aeroplan兑换加航自身航班的燃油税。以前Aeroplan是一个独立的公司，大部分用户都用来兑换加航，因此Aeroplan对加航收取巨额燃油税从而赚的盆满钵满；现在Aeroplan变成加航自己的一部分，当然更应该鼓励自家兑换，因此取消了兑换加航自家的燃油税。
- Aeroplan兑换伙伴航司将有每张票$39的Partner Booking Fee (这点和AV Lifemiles的25USD预定费很像）。原文并没有提及兑换伙伴航司是否依然有燃油税YQ，这里猜测兑换汉莎，全日空，韩亚和奥地利航航空四大航司的时候依然要付YQ；而兑换美联航，国航，瑞航，深航，长荣，新航，北欧航，土航等等依然不需要付YQ。
- 美国和加拿大境内将不允许加停留Stopover。每一个单程可以增加一个停留，需要花费5000点数。往返票可以往返各加1个停留。单程可以加一个停留在星盟里程里可以算是非常有用的一个神器了。
- 退改签费将不再是固定的，而是和兑换价格挂钩的动态价格。具体费用还有待进一步澄清。
- 2021年下半年开始，可兑换点数累积将根据机票价格来累积，而不是现在的舱位结合飞行距离来累积。Aeroplan现在对加拿大境内的加航折扣经济只有25%的累积，加航的国际航班的折扣经济只有50%的累积，未来将全部按照价格来进行累积，这点将和美国几大航司看齐。
- Aeroplan兑换加航自家航班将有一个区间范围，根据票价浮动兑换。比如YVR-PVG这个距离的商务舱，将在75k-175k之间浮动兑换（数字是不是和UA的很像?)；YYZ-PVG这个距离的商务舱，将在85k-200k之间浮动。
2. 新加航Aeroplan里程兑换详解
加航未来把全球分成北美区，南美区，太平洋区（东亚、东南亚、大洋洲）和大西洋区（欧洲、非洲、中东、南亚、中亚）。
整个兑换有两个表格，一个是全部加航执飞航的表格，一个是伙伴航司的表格。要注意的是，如果兑换当中出现混合伙伴航司，那么就要支付39CAD的伙伴预定费，至于采用哪个表格还比较模糊。不过因为加航没有头等舱，因此如果预定中有伙伴头等+加航商务/经济，则会按照表格中的“加航头等”来计算。
每两个区域之间以及区域内部又按照距离划分兑换区间。完整的表格大家可以去查看官网PDF，这里列几个我们常用的区间，然后分析一下利弊。所有的飞行距离都是实际飞行距离，比如你的行程是A-B（转机）-C（停留）-D，那么计算距离的时候就要把A-B, B-C, C-D三段加起来然后按照表格来看所需的里程，如果有停留则还要加5k点数。
北美区域内部
北美内部最大的亮点是加航自己的东西海岸经济舱，无论票价多高，都可以通过17.5k换到。YYZ-YVR线经常票价奇高还没有里程票，现在彻底不用担心换不到票了。商务舱最高限定在60k略坑。兑换UA和AC的短途比以前性价比略有提升。
北美-大西洋之间
美欧之间尤其是经济舱和商务舱都有贬值，商务舱从55k直接贬值到70k。
北美-太平洋之间
从北美回国的伙伴经济直接从50k起跳，东海岸回国甚至高达60k。商务舱西海岸回国维持在75k，东海岸回国贬值到85k。经济舱贬值幅度很大（从37.5k直接贬值到50k-60k），商务舱基本持平。头等舱从西海岸回国持平还是110k，东海岸回国贬值到130k。总体来说美亚之间经济舱大幅贬值，商务头等西海岸不变，东海岸小幅贬值。
大西洋区域内部
欧洲内部的短途7.5k起跳，性价比不错。停留利用的好一次可以玩欧洲好几个地方。
亚太区域内部
亚洲内部的短途还是非常有亮点的。基本上国内国航和深航的国内短途机票只要8k点数就可以搞定了（当然现在机票也是白菜价），国内最远距离的的经济甚至上海-东京也只要12.5k单程。上海曼谷单程商务将达到30k，上海-新加坡则高达45k。中澳之间的商务将落在60k单程这个区间。总体来说，中国境内和中日，中韩都有小幅升值，中国前往东南亚则依然性价比不高（大家还记得曾经的30k PVG-SIN商务往返么?）。
太平洋-大西洋之间
中欧单程经济贬值严重，单程商务大部分城市都将落在80k左右，从75k到80k小幅贬值。
3. 新Aeroplan里程优缺点总结和讨论
新的Aeroplan里程有以下几个优点：
- 兑换加航自家航班不收燃油税。
- 所有加航自家航班都可以兑换，没有Blackout的航班。
- 全家桶8个人可以一起累积，加速兑换。
- 单程可以停留，往返可以两个停留。单程停留用的好可以多出很多玩法。这是整个Aeroplan新里程最大的亮点。有点星盟内AS的意思。
- 亚太区域内，欧洲区域内和北美区域内的短途兑换都很不错。有点星盟内BA的意思。
- 加航还有一些特有的伙伴，比如EY等，配合起来预定可玩性非常强。
缺点也很明显：
- 长途经济舱兑换大幅度贬值。
- 长途商务舱兑换小幅度贬值。
- 增加星盟伙伴兑换费。
以下问题存疑：
- 兑换星盟伙伴是否有燃油税？原文表述只说定伙伴要付伙伴预定费，定加航自己没有燃油税，定伙伴是否要燃油税并没有说清楚。
- 加航会放多少航班给到saver的价位? 我们知道大部分情况下UA的中美直飞商务舱都是175k的非saver价格，只有临出发才会有70k的saver价格。Delta则更夸张，经常只有320k或者360k的商务舱。加航会不会学习UA和DL不放saver票？
- 加航的X舱，I舱还会放给星盟伙伴吗？我们还能用UA ANA或者AV订到价格低廉的加航经济舱或者商务舱吗？
- 如果一个行程，涉及两个以上区域，比如我们经常玩的美国-中国-马代-中国-欧洲-美国这样的双停留玩法，会按照哪个表格来计算呢？亦或者，现在不允许跨两个以上区域的玩法？
最后我们可以看到，加航设计这个里程计划是花了很多心思的，吸取了很多里程计划的优点，比如ANA等等的全家桶，UA AA等等的伙伴固定，自家浮动，全部航班开放预定，固定区域和距离相叠加的定价方式，BA的短途，AS的单程停留；也学习很多里程计划狡诈的地方比如UA DL的非saver预定，AV的伙伴订票费；同时也有很多坑爹的地方比如兑换长途经济舱明显贬值。总体来说，这个里程计划对里程小白更加不友好了，但是对非常善于适用里程计划的我们来说，也多了不少可玩的新方法。