美國航空 (AA) Executive Platinum 行政白金會員介紹

個人認為AA在很長一段時間裏不論是會員待遇還是里程兌換都是業內良心,可無奈去年年底在與US Airways合併完成之後,AA一聲令下把里程錶來了個大貶值,看得人心痛不已。里程貶值的同時會員福利也有不少縮水,讓我今年已經放棄了保級的念想。因此這篇介紹行政白金的文章讓我很是糾結,因為是該介紹變動前的福利還是變動後的福利呢?後來想想還是得兩方面都講,但不能搞得太複雜,於是……

我自己捏造了一個Q&A,YY了一下大家可能關心的問題並予以解答。這樣一來應該能讓文章更加清晰,把中心放在大家關注的點上(例如升艙)。

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Q: Executive Platinum有什麼好?

A: 作為AA公布的最高級會員,福利自然是杠杠的。之所以說「公布的」,是因為在行政白金之上還有Concierge Key這個等級,也就是Up in the Air裏面喬治克魯尼大叔手上拿着的那個小黑卡——這與UA的Global Service有異曲同工之妙。

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行政白的福利簡單可以總結成以下幾點:

  1. 厚道的升艙券:達到行政白等級後立刻獲得4張Systemwide Upgrade(SWU),可以升一級(經濟到商務,或者商務到頭等)。SWU可以用在任何航線的絕大部分艙位(除非是航空公司員工票政府票)上,哪怕是買的deep-discount的經濟艙屌絲票,只要運用得當很大概率能夠升艙。這裡要指出的是16年之前,達到行政白金就能拿到8張SWU,所以今年一開年會員福利就縮水了一半,但即便如此,不限制艙位這一點毫無疑問是當下業內的良心擔當。
  2. 自動升艙:作為最高等級的會員,行政白金在美國國內航班以及美加航線、夏威夷航線、墨西哥航線、中美洲航線上可以享受自動升艙的美好福利,如果出發前無法clear則會加入到upgrade list到機場等待。注意這裡也包括了JFK-SFO和JFK-LAX這樣的商務艙配備平躺座椅的高端航線,就憑這一點要比UA和DL厚道許多。
  3. 免費選擇Main Cabin Extra(MCE):MCE的概念類似於UA的Economy Plus,就是座椅的腿部空間更大,偶爾會更寬一點。對於行政白金會員選擇MCE的座位是免費的。
  4. 經濟艙餐飲:作為行政白金會員即便你坐在國內航線的經濟艙,也可以享受免費酒精飲料和零食。當然這裡更可能的情況是你在起飛前被升級到了頭等艙。
  5. 可兌換里程(RDM)的bonus:到目前為止AA還是根據實際距離、艙位、會員等級來計算RDM,如果你是行政白金會員,RDM會翻倍。舉個例子從達拉斯到北京的單程飛行距離是6971英里,假設你買的是AA的經濟艙,艙位係數等於1,會員等級係數是2,你一個往返實際獲得的RDM是13942英里!今年六月以後AA也要向DL和UA看齊 變成revenue-based,也即RDM = 機票價格*f(會員等級), 行政白金的會員係數模仿DL和UA將會是11。
  6. 里程票21天內訂票、退票不收錢:AA兌換21天內出發的里程票對普通會員要收75刀,但對於高級會員可以免掉。訂好的里程票退票對於除了行政白金之外的會員都要收150刀reinstatement charge。這個福利是非常厚道的。
  7. Same-day flight change在有空位的情況下,出發當天可以免費更改到別的航班。但我用得並不多;
  8. 三件免費託運行李:即便是美國的國內航班也是如此。
  9. 寰宇一家綠寶石:這意味着你可以用頭等艙櫃檯值機,還可以去國泰、澳航的頭等艙休息室浪了(當然Terms and conditions apply…去之前得查清楚)!
  • Executive Platinum專線電話:800-843-6200,一般情況下幾乎不用等待,而且客服素質很高,比一般接線員更專業也更耐心。

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左:即便是JFK-LAX這樣的高端航線,行政白金依舊能自動升級到能180°平躺的商務艙;右:即便是搭乘經濟艙,Executive Platinum作為寰宇一家綠寶石能夠體驗到SYD的Qantas First Class Lounge,享受餐廳般的優質早餐服務。

 

Q: 能再說說SWU么?例如升艙順序是怎樣的?

A: 之所以說SWU厚道不僅僅在於它對於訂票時的艙位限制極少,還有一點是它的waitlist排序和艙位基本無關(全價票除外),而取決於會員等級和購票時間。舉個例子,如果我和你都是行政白金會員,都買了折扣經濟艙(我是7折後買的,你是5折先買的),到頭來我並不會因為艙位高而排在前面,而是你因為先買票而排位更靠前。對臨行前才買高價票的商務旅客來說這不是好消息,但對於很早就能買票的個人出行,這一規則是利好的。

 

Q: 我的航班是PVG-LAX-MIA-GRU,一張SWU能升幾段呢?

A: 最多可以同方向升三段!

 

Q: 你說達到行政白金可以拿到4張,言下之意是之後還可以再拿?

A: 是的,當你繼續飛,飛到一個半行政白金標準的時候有額外2張,飛到兩個行政白金標準再給2張。所以最多是8張。

 

Q: AA的航班升艙容易么?

A: 根據我的有限經歷來看,一般情況下都能升艙。以下這些屬於「不一般」的情況:

  1. 特殊的出遊高峰時間:例如春節出境游整個商務艙都被直接買滿了,根本輪不到升艙的;
  2. 周一和周五的航班:往往這是商務旅客出行的高峰,他們要麼直接購買了商務艙,要麼買全價票,在升艙時更具優勢;
  3. 重點商務航線:例如達拉斯到香港是有名的難升艙航線;

除此之外一般提前兩周訂票升艙完全沒問題——我之前的LAX-SYD就是兩周前買票然後SWU升艙成功的。

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AA263 DFW-PEK空曠的商務艙,這種情況下升艙概率很大,我出發前一天升艙成功。但回來的PEK-DFW趕上春節前的出境高峰,整個商務艙都賣光了。

 

Q: SWU可以給別人用么?

A: 可以,但AA不允許交易SWU,所以要小心。

 

Q: 給別人用SWU的話升艙排序是按照我的等級還是他/她的?

A: 按照實際乘機人。

 

Q: 為什麼我在買票時明明看到有空的商務艙座位,但不能升艙?

A: 因為AA賭這些商務艙座位還能被賣掉,因此不會輕易放出來讓你升艙的(促成capacity control)。

 

Q: 那SWU升艙有可能立即確認嗎?如果無法立即確認怎麼辦?

A: 只要該航班有C艙位即可立即確認(艙位數目可通過ExpertFlyer查詢)。如果不能立刻查詢,不妨在ExpertFlyer中訂閱availability alert,一旦有C艙位置放出馬上打電話去要求confirm。

 

Q: 等等……我有點糊塗了,你不是說升艙順序是按照會員等級和購票時間的嗎?為什麼看到C艙就能確認?

A: 是的,我以前也是想當然地認為只要有空位放出來升艙應該自動完成。但血的教訓告訴我不是如此。注意升艙順序其實是waitlist的順序,也即系統最後確定的機場升艙順序。如果中途放出C艙,這就要主動搶了,所以「升艙順序」和「搶C艙」是兩個體系。

 

Q: 好了好了,這麼複雜我已經不想追究了……來的實際的,怎麼達到Executive Platinum?

A: 三個字:努力飛!以前行政白金的標準是達到10萬定級里程(EQM,綜合實際距離和艙位計算)或10萬定級點數(EQP,綜合定級里程和艙位計算)或者120個定級航段(EQS)任一即可,同時加上4段AA自己飛機的搭乘記錄。 從2016年開始AA取消了定級點數的概念,只留下EQM和EQS作為行政白金的考核要求,具體數值仍然是10萬和120個航段,兩者達到其一,再加上4段AA自己飛機的搭乘記錄即可。

 

Q: 沒有捷徑(例如match或者挑戰)嗎?

A: 幾乎沒有。AA歷史上鮮有match成功的案例,挑戰也是只針對UA、DL的頂級會員的半定向offer,不過能飛到UA 1K的話想拿AA行政白金也是什麼難事吧……

 

Q: 新的EQM怎麼算的?

A: 這個分不同航空公司,請到AA官網(https://www.aa.com/i18n/AAdvantage/earnMiles/airlines/main.jsp)仔細查看。本質上是根據實際距離*艙位係數得出來的。化繁為簡,有兩個核心要領:

  1. 同等艙位下,AA自己的航班(包括codeshare)比夥伴的大方;
  2. 同等航空公司下,艙位越高艙位係數越大。

 

Q: 除了飛真的沒有別的途徑了嗎?

A: 還有信用卡,例如一年花4萬刀在Citi的AA Executive信用卡上可以賺1萬的EQM。

 

Q: AA有沒有像UA、DL、AC那樣要求Elite Qualifying Dollar?也即每年要燒夠錢?

A: 沒有!這也是AA的厚道之處。

 

Q: 為什麼今年不打算保級了呢?

A: 第一,會員福利縮水;第二,里程錶大漲(里程貶值);第三,revenue-based的話RDM靠擼信用卡更好;第四,歸根到底有時間MR想着保級不如多賺點錢,以後直接上cash買商務艙……當然,如果大家對MR感興趣的話我之後會再寫一篇的。


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