個人認為AA在很長一段時間裏不論是會員待遇還是里程兌換都是業內良心，可無奈去年年底在與US Airways合併完成之後，AA一聲令下把里程錶來了個大貶值，看得人心痛不已。里程貶值的同時會員福利也有不少縮水，讓我今年已經放棄了保級的念想。因此這篇介紹行政白金的文章讓我很是糾結，因為是該介紹變動前的福利還是變動後的福利呢？後來想想還是得兩方面都講，但不能搞得太複雜，於是……
我自己捏造了一個Q&A，YY了一下大家可能關心的問題並予以解答。這樣一來應該能讓文章更加清晰，把中心放在大家關注的點上（例如升艙）。
Q: Executive Platinum有什麼好？
A: 作為AA公布的最高級會員，福利自然是杠杠的。之所以說「公布的」，是因為在行政白金之上還有Concierge Key這個等級，也就是Up in the Air裏面喬治克魯尼大叔手上拿着的那個小黑卡——這與UA的Global Service有異曲同工之妙。
行政白的福利簡單可以總結成以下幾點：
- 厚道的升艙券：達到行政白等級後立刻獲得4張Systemwide Upgrade（SWU），可以升一級（經濟到商務，或者商務到頭等）。SWU可以用在任何航線的絕大部分艙位（除非是航空公司員工票政府票）上，哪怕是買的deep-discount的經濟艙屌絲票，只要運用得當很大概率能夠升艙。這裡要指出的是16年之前，達到行政白金就能拿到8張SWU，所以今年一開年會員福利就縮水了一半，但即便如此，不限制艙位這一點毫無疑問是當下業內的良心擔當。
- 自動升艙：作為最高等級的會員，行政白金在美國國內航班以及美加航線、夏威夷航線、墨西哥航線、中美洲航線上可以享受自動升艙的美好福利，如果出發前無法clear則會加入到upgrade list到機場等待。注意這裡也包括了JFK-SFO和JFK-LAX這樣的商務艙配備平躺座椅的高端航線，就憑這一點要比UA和DL厚道許多。
- 免費選擇Main Cabin Extra（MCE）：MCE的概念類似於UA的Economy Plus，就是座椅的腿部空間更大，偶爾會更寬一點。對於行政白金會員選擇MCE的座位是免費的。
- 經濟艙餐飲：作為行政白金會員即便你坐在國內航線的經濟艙，也可以享受免費酒精飲料和零食。當然這裡更可能的情況是你在起飛前被升級到了頭等艙。
- 可兌換里程（RDM）的bonus：到目前為止AA還是根據實際距離、艙位、會員等級來計算RDM，如果你是行政白金會員，RDM會翻倍。舉個例子從達拉斯到北京的單程飛行距離是6971英里，假設你買的是AA的經濟艙，艙位係數等於1，會員等級係數是2，你一個往返實際獲得的RDM是13942英里！今年六月以後AA也要向DL和UA看齊 變成revenue-based，也即RDM = 機票價格*f(會員等級)， 行政白金的會員係數模仿DL和UA將會是11。
- 里程票21天內訂票、退票不收錢：AA兌換21天內出發的里程票對普通會員要收75刀，但對於高級會員可以免掉。訂好的里程票退票對於除了行政白金之外的會員都要收150刀reinstatement charge。這個福利是非常厚道的。
- Same-day flight change：在有空位的情況下，出發當天可以免費更改到別的航班。但我用得並不多；
- 三件免費託運行李：即便是美國的國內航班也是如此。
- 寰宇一家綠寶石：這意味着你可以用頭等艙櫃檯值機，還可以去國泰、澳航的頭等艙休息室浪了（當然Terms and conditions apply…去之前得查清楚）！
- Executive Platinum專線電話：800-843-6200，一般情況下幾乎不用等待，而且客服素質很高，比一般接線員更專業也更耐心。
左：即便是JFK-LAX這樣的高端航線，行政白金依舊能自動升級到能180°平躺的商務艙；右：即便是搭乘經濟艙，Executive Platinum作為寰宇一家綠寶石能夠體驗到SYD的Qantas First Class Lounge，享受餐廳般的優質早餐服務。
Q: 能再說說SWU么？例如升艙順序是怎樣的？
A: 之所以說SWU厚道不僅僅在於它對於訂票時的艙位限制極少，還有一點是它的waitlist排序和艙位基本無關（全價票除外），而取決於會員等級和購票時間。舉個例子，如果我和你都是行政白金會員，都買了折扣經濟艙（我是7折後買的，你是5折先買的），到頭來我並不會因為艙位高而排在前面，而是你因為先買票而排位更靠前。對臨行前才買高價票的商務旅客來說這不是好消息，但對於很早就能買票的個人出行，這一規則是利好的。
Q: 我的航班是PVG-LAX-MIA-GRU，一張SWU能升幾段呢？
A: 最多可以同方向升三段！
Q: 你說達到行政白金可以拿到4張，言下之意是之後還可以再拿？
A: 是的，當你繼續飛，飛到一個半行政白金標準的時候有額外2張，飛到兩個行政白金標準再給2張。所以最多是8張。
Q: AA的航班升艙容易么？
A: 根據我的有限經歷來看，一般情況下都能升艙。以下這些屬於「不一般」的情況：
- 特殊的出遊高峰時間：例如春節出境游整個商務艙都被直接買滿了，根本輪不到升艙的；
- 周一和周五的航班：往往這是商務旅客出行的高峰，他們要麼直接購買了商務艙，要麼買全價票，在升艙時更具優勢；
- 重點商務航線：例如達拉斯到香港是有名的難升艙航線；
除此之外一般提前兩周訂票升艙完全沒問題——我之前的LAX-SYD就是兩周前買票然後SWU升艙成功的。
AA263 DFW-PEK空曠的商務艙，這種情況下升艙概率很大，我出發前一天升艙成功。但回來的PEK-DFW趕上春節前的出境高峰，整個商務艙都賣光了。
Q: SWU可以給別人用么？
A: 可以，但AA不允許交易SWU，所以要小心。
Q: 給別人用SWU的話升艙排序是按照我的等級還是他/她的？
A: 按照實際乘機人。
Q: 為什麼我在買票時明明看到有空的商務艙座位，但不能升艙？
A: 因為AA賭這些商務艙座位還能被賣掉，因此不會輕易放出來讓你升艙的（促成capacity control）。
Q: 那SWU升艙有可能立即確認嗎？如果無法立即確認怎麼辦？
A: 只要該航班有C艙位即可立即確認（艙位數目可通過ExpertFlyer查詢）。如果不能立刻查詢，不妨在ExpertFlyer中訂閱availability alert，一旦有C艙位置放出馬上打電話去要求confirm。
Q: 等等……我有點糊塗了，你不是說升艙順序是按照會員等級和購票時間的嗎？為什麼看到C艙就能確認？
A: 是的，我以前也是想當然地認為只要有空位放出來升艙應該自動完成。但血的教訓告訴我不是如此。注意升艙順序其實是waitlist的順序，也即系統最後確定的機場升艙順序。如果中途放出C艙，這就要主動搶了，所以「升艙順序」和「搶C艙」是兩個體系。
Q: 好了好了，這麼複雜我已經不想追究了……來的實際的，怎麼達到Executive Platinum？
A: 三個字：努力飛！以前行政白金的標準是達到10萬定級里程（EQM，綜合實際距離和艙位計算）或10萬定級點數（EQP，綜合定級里程和艙位計算）或者120個定級航段（EQS）任一即可，同時加上4段AA自己飛機的搭乘記錄。 從2016年開始AA取消了定級點數的概念，只留下EQM和EQS作為行政白金的考核要求，具體數值仍然是10萬和120個航段，兩者達到其一，再加上4段AA自己飛機的搭乘記錄即可。
Q: 沒有捷徑（例如match或者挑戰）嗎？
A: 幾乎沒有。AA歷史上鮮有match成功的案例，挑戰也是只針對UA、DL的頂級會員的半定向offer，不過能飛到UA 1K的話想拿AA行政白金也是什麼難事吧……
Q: 新的EQM怎麼算的？
A: 這個分不同航空公司，請到AA官網（https://www.aa.com/i18n/AAdvantage/earnMiles/airlines/main.jsp）仔細查看。本質上是根據實際距離*艙位係數得出來的。化繁為簡，有兩個核心要領：
- 同等艙位下，AA自己的航班（包括codeshare）比夥伴的大方；
- 同等航空公司下，艙位越高艙位係數越大。
Q: 除了飛真的沒有別的途徑了嗎？
A: 還有信用卡，例如一年花4萬刀在Citi的AA Executive信用卡上可以賺1萬的EQM。
Q: AA有沒有像UA、DL、AC那樣要求Elite Qualifying Dollar？也即每年要燒夠錢？
A: 沒有！這也是AA的厚道之處。
Q: 為什麼今年不打算保級了呢？
A: 第一，會員福利縮水；第二，里程錶大漲（里程貶值）；第三，revenue-based的話RDM靠擼信用卡更好；第四，歸根到底有時間MR想着保級不如多賺點錢，以後直接上cash買商務艙……當然，如果大家對MR感興趣的話我之後會再寫一篇的。