最近，各大博主（FM、OMMAT等) 和我们都留意到，以前深受大家喜爱的AV Lifemiles里程半年内第二次贬值了。如果说上一次贬值主要是针对美欧，那么这次贬值就是全航线一个都逃不过的。
美亚贬值
首先是大家最关心同时兑换也最难的美亚线，单程经济舱从47k贬值到55k，商务从90k贬值到100k，贬值幅度在10%以上。但是美亚线贬值其实大家也不是很care，因为不被哥伦比亚航空屏蔽，同时还能找到的美亚线商务舱里程票就风毛菱角。比如下面的旧金山-台北长荣商务舱，可是得把全年日历翻遍才能在一年后的日子里发现这张商务舱，毕竟大家和所有的票贩子都手握里程提前一年等着放票呢！
比较诡异的是，如果搜索的时候指定航司为长荣航空（而不是指定星空联盟或者Smart Search），那么价格会变便宜，比如上述航班，如果我指定长荣搜索，价格会变成40k经济舱，85k商务舱。似乎还便宜了一点。
与其说是AV里程的一个feature，我更感觉这是一个bug，不过大家记住然后闷声发大财就可以了，说不定过几天这个bug就被修复了。
美欧贬值
美欧线单程经济舱从35k贬值到40k，单程商务舱从70k贬值到80k。我们知道半年前美欧线刚刚大贬值过，因此这轮贬值只可谓雪上加霜。由于美亚线屏蔽的航司实在太多，因此美欧线才是许多读者使用Lifemiles的主战场。
同样的，如果搜索的时候指定航司汉莎航空（而不是指定星空联盟），那么价格会变便宜，比如上述航班，如果我指定汉莎搜索，价格会变成35k经济舱，69k商务舱，似乎也没有贬值。
类似的技巧，Frequent Miler 提到了如果更换机场或者加入转机，所用的里程会变少。不过现在大家都是里程多票少，为了少个1-2万里程，多折腾一次可能很多人并不愿意。因此搜索的时候指定航司显然是更好用的技巧。
亚洲内部
同样的，亚洲内部也有幅度不小的贬值，比如星盟枢纽之间的新加坡-台北线，经济舱17.5k而商务舱需要36k
但是指定航司省里程的方法在这里似乎不起作用，如果选定长荣航空，得到的里程结果依然不变。
屏蔽问题
我们知道Lifemiles为了对抗票贩子，屏蔽了很多航司，最著名的比如全日空的临出发机票是无法被Lifemiles和维珍大西洋搜到的，基本上大家只能用UA或者全日空自己的里程来出。最近似乎加航的商务舱也被Lifemiles屏蔽了。比如最近加航在3月21日前的AC64首尔-温哥华线上大规模放了一次商务舱里程票。用Lifemiles日历可以看到有些日子有票剩余，但是点击完以后却搜不到机票：
同时，用UA交叉验证以后确实是有saver I舱里程票的：
总结
哥伦比亚航空的Lifemiles又一次来了一波规模10%-20%的全线路里程贬值，不过如果通过指定航司搜索以及增加转机和更换出发机场等，可以避免其中一部分贬值；同时，哥伦比亚航空除了屏蔽全日空的临出发里程票以外，也开始屏蔽加航的saver里程票。
其实贬值本身没什么错，在后疫情时代，大家手里都是动辄几十万甚至几百万里程，一张10万不到的商务舱里程票确实和不要钱似的。如果通过贬值可以大幅可兑换航班数量或者减少兑换难度，那贬值会变成一个好事。可惜由于哥伦比亚航空没有自家航司作为依托，因此就算贬值也不会增加可兑换航班数量，Lifemiles只能完全依靠星盟伙伴的里程票，而星盟伙伴现在一个比一个抠门，不抠门的还被Lifemiles给屏蔽了，因此能出的商务舱里程票尤其是跨太平洋商务舱里程票越来越少了，大家只能提前一年望着日历，和票贩子们一起拼手速勤刷提前一年或者起飞前几天放出来的那几张可怜的跨太平线商务舱。
目前来看，要想里程不至于像Lifemiles这么无用，要么像北美几个大航司（UA、AC、DL和AA)，那样可以通过自家dynamic pricing提供所有航班为可兑换航班；要么像亚洲航司比如大韩、长荣和新航等，给自家航班特殊的里程票票库，封锁伙伴航司兑换，大幅提升自家里程可用度。可惜哥伦比亚航空这两点都不具备，只能被星盟伙伴宰割从而反过来宰割普通的用户。因此平时我们是完全不建议购买或者囤Lifemiles分的，除非你很确定购买或者转点的积分可以马上兑换成机票，否则大家尽量还是抓紧烧完哥伦比亚的Lifemiles。