對於美國的大部分讀者來說，最熟悉的北美航司自然是美國三巨頭UA、AA、DL了；而這三家也一直不負眾望（？），常年給設立航空業界的各種標杆——可惜這絕對不是正面的意思。一方面，這三家想盡方法從顧客手上榨取利潤（國內航線託運行李收費、基礎經濟艙等）；同時，三家在硬件和服務上通常也比較堪憂——我個人體驗，即使是三家中號稱服務最佳的Delta，在洲際商務艙上的表現也就是這麼回事兒。三巨頭常年穩定3星（滿分5星- -|||）的評級基本上也印證了這一點。
然而，在北美，還有一家航司常年獲得4星評級的航司，這就是加拿大的載旗航空公司——加拿大航空。這多出的一星，基本上也暗示了加航在北美主流航司中的領先地位——甚至可以說，加航應該是北美最佳航司。
這次，我就從費城出發，飛了一下加航的區域線路和洲際商務，體會了一下北美最佳的風範。
行程與預定信息
AC 7533 PHL-YYZ
AC 27 YYZ-PVG
這次我是用95K NH點數+200多美元YQ的方式，預定的商務艙來回票。出發是18年感恩節前一周，回程是19年8月= =|||通過這樣的方式，我和另一張NH頭等的票套出了兩張往返亞洲的機票。
根據我的觀察，AC的放票絕對可以以摳門來形容：在我起飛前2天，跨洋段還有8個以上的商務艙座位，但是AC就是死活一張也不多放了。但是從當日飛行的狀況來看，跨洋的AC27居然是商務艙全滿。我想了下，應該是和AC的競價升艙有關——據說通過競價升艙，大約花7～800加幣就可以從經濟升艙到商務。這個價格雖然不低，但是總體算下來還是比直接買商務便宜了點兒，所以估計還是頗有需求。在需求不錯的情況下，AC自然也就不會放里程票了。同時Colin也提到過，似乎AC也把不少里程票只放給自家的Aeroplan計劃。不得不說這點上加航對星盟夥伴就有點不厚道了——尤其對於我們努力工作、厚道無比的五星航司全日空。
AC 7533 PHL-YYZ
競爭市場下，加航有時候顯然也想從美國這邊撈一口羹，做點轉機生意。由於加航從多倫多出發不少航班是從中午出發，所以有不少從北美機場清早飛往多倫多的航班。我這次坐的接駁航班AC 7533便是。
這航班起飛時間早上6點，說實話早得有點喪心病狂……最終我前一晚打包到1點的情況下早上4:40從家裡打uber去了費城機場。費城機場離市區很近，不堵車15分鐘就到了。但是到了機場（5:05左右）我發現AC的登機櫃檯上赫然寫着起飛前1小時就不辦登機了！還好和藹可親的櫃員大叔還在，幫我辦完了登機。這點有點讓平時愛卡着時間到機場的我略微不舒服，但是說到底提早足夠多時間（1個半小時左右）是我應盡的本分，所以也不能抱怨太多。
值得吐槽的是，在費城機場的兩艙快速安檢通道特別表明了AC需要Signature Class——但是我的登機牌上只有Business Class的字樣。我後來google了一番，似乎這個是特指AC跨洋商務艙的服務體系，那麼費城這種美國機場怎麼可能有Signature Class呢？我也不知道……最後我忽悠了半天說自己是商務艙乘客云云最終還是獲得了優先安檢。
因為我到得很晚，外加休息室基本上沒有開門，我就直接衝去登機口了。登機灰常迅速，完成登機後我發現商務艙只有我和一個大叔。
PHL-YYZ算不上什麼重要航線，時間也非常短，所以商務艙毫無懸念是大板凳了。
起飛前空乘阿姨上來問我要不要吃早飯，沒有吃早飯的我自然是要的。可能因為時間的緣故，這班的人真的很少，所以飛機準時推出。平飛後空乘笑着跟我說整班飛機上只有我一個人吃早飯——AC削減支出也頗為厲害，短途經濟艙完全不提供餐食——讓我甚至有點覺得東航的豬肉飯雞肉面超級厚道了。
早飯我個人感覺是很豐盛的，有蛋卷和大香腸，而且都是熱乎的，對於清早趕飛機的我來說非常受用。之後我還坐過AA的ORD-SFO的商務艙，只有冷三明治……
費城飛多倫多只有1個多小時的時間，吃完早飯我又靠着沙發睡了會——不過因為我一向睡眠不好，也沒有睡着就是了。臨降落前看到了日出時分的多倫多。18年的冬天偏暖，到11月中費城還是一片金黃，但是更靠北的多倫多就有點蕭瑟了。
飛機降落前空乘阿姨還對我坐他們的航班表示了感謝。總體來說這個航班在北美絕對屬於良心——至少兩艙乘客能吃到熱的餐食。我北美區域兩艙坐得機會很少，僅有一次是聖誕節時候PHL-ORD-SFO的AA，簡直是慘不忍睹。相對起來AC這個小接駁航班真的屬於很舒適了。
多倫多機場：Plaza Premium休息室和Maple Leaf休息室
多倫多機場是中國公民能免加拿大簽證從美國轉機回國的機場之一。下了飛機後有很清晰的指示牌提示轉機乘客的路線。很無厘頭的是轉機乘客似乎要去一些電腦上操作點什麼，但是實際上是電腦旁邊站着個阿姨直接給我了個小紙條，然後我去轉機通道把小紙條給另一個阿姨，就完成轉機手續了- -|||。
多倫多機場是AC的主力機場之一（另一個溫哥華），也是上面提到的Signature Service的表現點之一——AC在多倫多機場專門興建了Signature Suite，提供商務艙乘客使用。
但！是！這個Signature Suite只提供付現金的商務艙乘客使用，星盟高級會員、里程票兌換乘客，甚至是競價升艙的乘客全部排除在外。最終我也只能在外面看了看，覺得裏面確實裝修非常高端洋氣上檔次，不知道以後有沒有什麼Bug fare可以讓我進去一睹真面目了。
那麼對於在多倫多機場有4個多小時要消磨的我來說，選擇就相對有限了。我查了下，可以用PP卡進Plaza Premium休息室，還有加航保留給星盟金卡會員等的Maple Leaf楓葉休息室。
我首先去了Plaza Premium休息室，這個休息室位置不錯，在Signature Suite隔壁。我給前台看登機牌的時候，前台還說我可以去隔壁隔壁更好，但是我只能呵呵……同時這個休息室也是包括長榮在內的一系列航司的指定休息室。
這個休息室分兩個區域，靠外的是吃飯的區域，也有熱的早餐供應，還有單點雞蛋類的餐點，加分。
可以看到工作人員整理還是很細心的，也有點餅乾什麼的。
不過清早供應沙拉有點小迷幻……
靠裏面有一個沙發的區域，不過這個沙發靠背很直不是很舒服。還有就是如果多人想坐在一起聊天的話只能坐在外面餐飲的區域。
在Plaza Premium轉悠了一圈後我決定去AC的Maple Leaf休息室看看。後來事實證明這是我非常大的錯誤之一。
首先是AC對Maple Leaf休息室的位置標註非常不明確。我網上看了半天沒有看到這個休息室的位置，在機場大廳也沒有任何路標指向這個休息室——凡是有路標的，全是指向我不能去的Signature Suite。最後我只能硬着頭皮問了下工作人員才知道走法——而這個休息室的位置也確實不是很方便，在通往登機大廳的天橋的終點，但是標識不是很明顯，第一次來的幾乎肯定會不小心錯過。
其次就是，這個休息室雖然很大，但是質量很一般。我們看圖說話。
休息室門口有幾個不冷不熱的前台，掃了下我的登機牌就放我進去了——估計他們也知道來這裡的兩艙乘客都不是付全額現金的。在休息室門口有個AC787的飛機模型。
進去後我發現這個休息室非常大，大概是之前Plaza Premium面積的3倍，多倫多作為AC重要樞紐的地位可見一斑。
第一個區域還是餐飲，有兩個挺大的自助台。
我從早餐一直混到了午餐開飯，不過東西基本上屬於不好吃的級別。可以看出來蛋卷是工廠大規模生產的那種，這點不如Plaza Premium。千層面就是超市裏面冷凍那種，無敵酸……工作人員打理也不是很勤快。
加拿大法律（可能是州？）規定上午11點之前不能供應酒精飲料，於是我就沒有喝。不過可以看出酒品種不少，但是質量就一般般啦。
總體來說，我個人認為如果里程兌換兩艙需要在多倫多轉機的話，Plaza Premium或許是一個更好的選擇——從這個休息室走向任何一個登機口都是在5分鐘之內，而加航自己的Maple Leaf反而還需要穿過一堆免稅店。從餐飲的質量來說，Maple Leaf的酒類選擇更多，但是食物質量我個人感覺不如Plaza Premium。後者可以用PP卡獲得入內的權限，對於大家來說應該都很方便。當然如果有機會的話，我還是很想看看Siganture Suite的——據說有點餐服務，那樣逼格直逼不少頭等休息室了。
AC 27 YYZ-PVG
在Maple Leaf休息室混了2個多小時後，到了登機時間。
Maple Leaf休息室離登機口不近，中間要穿過這個雕塑，似乎是多倫多機場標誌之一。
登機非常迅速，很快我就到了自己的位置。今天座位6K，商務艙前艙最後一排，好處是可以觀察到商務艙前艙幾乎所有的人，也不容易吸引圍觀。
AC商務艙用的是反魚骨，採用1-2-1布局，每個人都和走道相連。我之前只坐過長榮的反魚骨，相比較起來AC這個座位寬度差不多，但是平躺後長很多，對於我這種不是很高的男生（173cm）來說空間綽綽有餘。另外加航的這個屏幕非常好，分辨率足夠，比全日空頭等的都要強很多，畢竟硬件新啊！
但是相對的，這個座位的儲物空間比較少，只有右邊靠手的箱子加上這個放雜誌的格子。不過我個人覺得儲物空間太多也不是很有用——估計不大會有人坐個飛機還把東西塞得到處都是吧=）。
座位還有一個專門的液晶面板操控座位姿勢，還是挺高科技的。
客艙最後有加航的楓葉標誌。
衛生間很小，但是加航這個楓葉牆紙我覺得很好，非常有質感。
更好的是加航的衛生間是帶窗戶的！在飛行時候可以讓空間感覺大點，不過要是在地面上的話需要注意隱私=）。
登機後空乘很快上來問需要什麼歡迎飲料，自然選了香檳。一般來說亞洲航司頭等都會提供很貴的Krug或者香檳王；而商務艙提供的就比較一般。北美航司一向在這方面挺摳門的，愛用雜牌，但是AC可能因為沒有頭等的緣故，所以略微提升了商務艙的供應，用的是沒有年份的巴黎之花，外面賣30～40刀，已經算是很良心的啦。同時還有洗漱包，質感還是不錯的。
大家都差不多登機完成後空姐就開始髮菜單，菜單質感不錯，不過選擇就一般了。
忙碌一陣後飛機準時推出飛往上海，窗外是加航的77W。
飛機平飛後就開始了第一頓正餐。先是上紅酒和乾果，乾果是溫的好評。
然後是上前菜。這個熏三文魚很不一樣，比較干，和美國常吃的煙熏三文魚很不同。為了配三文魚我又要了杯香檳（其實是因為地面上查了下發現香檳最貴）。
但是這裡有個細節值得吐槽：麵包盤上都磕掉一個角了，加航在這方面似乎有點節約過度了。
主菜的樣子就……不忍直視了……不過還算可以，我順利吃完了！
吃完主菜後是水果+Cheese，空姐很豪放地給了一大塊。我又加了杯甜酒。
最後是蛋糕，基本上北美標準的過甜。
在這裡我需要吐槽兩個問題：首先是登機時候，感覺空服明顯對我不是很熱情。坐在我隔着走道的是一個白人大叔，空服很熱情地給大叔送去了耳機，看到大叔拿出Bose降噪耳機後還打趣說大叔有更好的blahblah，但是對於我基本上就是忽略了，還需要我自己去要，結果要到的耳機也特別爛，可以拿下飛機那種。
其次是吃完飯後發飲料時，由於氣流的原因空服大媽把一整瓶礦泉水直接潑在我身上了。大媽顯然受到了驚嚇立刻叫來了一個比較年輕的亞裔空姐。亞裔空姐立馬各種幫我擦乾——當然基本上沒用。然後亞裔空姐提出我可以搬去1A座位——那個座位是空着的，而我的座位有點濕了。
但是似乎潑我一身水的大媽對此非常不樂意，反覆強調她可以給我的座位加個床墊然後我可以直接睡覺，同時也完全沒有關心我渾身濕透怎麼睡覺的問題。還好我隨身帶了長榮上拿下來的一套睡衣，也沒有多跟她糾結，直接去衛生間換上睡衣了，回來後發現床已經鋪好。隨後濕掉的衣服也是亞裔空姐幫我收好掛起來的，我最終也留在了自己原來的座位，懶得折騰了。
我個人感覺在這兩點上加航的空服似乎是對我態度有點問題的：如果說一開始打招呼是因為各人負責區域不同，不小心遺忘的話，那麼對於潑了我一身水後的處理就是非常糟糕了。我理解1A座位可能是給機師保留休息用的，但是在不小心弄濕乘客座位情況下堅持讓乘客留在原來的座位似乎也不是應有的態度。歡迎大家在下面留言討論。
總之在洗了一個礦泉水澡後我就藉著酒力睡覺了，睡了3～4個小時候醒來，轉了一圈。發現空服在商務艙廚房設置了一個小吧台，乘客可以自己拿一點飲料點心什麼的。當然酒精飲料是沒有的，得問空乘要。
一會到了東海岸晚飯的時間，有點餓的我叫了點心。中式的有雲吞面，有股味精的鮮味，後來在後廚看到了一堆泡麵盒子——果不其然。
還有廣式點心，口味就很一般了。
長榮商務艙在關燈睡覺時候天花板裝飾有LED構成的星空；而加航則是銷魂的紅色。
吃完第二頓後我又昏睡了一會，就到開早飯的時間啦！早飯我點了中式，先是熱毛巾果汁清醒一下，屏幕上的航圖可以看出已經飛躍北京，離上海不遠了。
最後是主菜雞絲粥。在這裡我強烈建議大家不要點這個——和長榮的清粥小菜比根本不能比啊！上面一根根的是薑絲，奇粗無比，也不知道是給人吃的還是調味的……可頌倒是無功無過，基本上還OK。
吃完後大家開始收攤，我也問空姐要回了幫我掛着的衣服（謝天謝地飛機上足夠乾燥我的衣服也幹了），換回衣服後發現床已經收好，我們就降落啦。
總結
我個人對加航的感覺是比較複雜的，首先從餐食和硬件上來說，加航的設計還是明顯要強於美國三大的——至少從區域航線的早餐來說，加航完爆AA；洲際航線上也做得有模有樣。同時加航的洲際航線的硬件也非常出色，符合一個優秀航司的水準——整體遠超我坐過的DL美歐航線，不知道DL美亞的新Delta One是不是能優秀一點。
但是同時加航也有着相當的不足：我個人最大的一件，就是感覺到加航的空乘，尤其是大媽，似乎是對我的態度有那麼點不是很友好的，希望這只是個例。同時加航某種意義上對不同的乘客似乎有區別對待的嫌疑——多倫多的Signature Suite，只能付全現金商務票的乘客可以使用，這點我個人也想不到有多少航司會有類似的策略。試想，一個常年現金飛幾十萬英里加航兩艙的頂級客戶，用積分兌換一次度假，結果發現被自己常用的休息室拒之門外，會是一個怎麼樣美麗的畫面。
當然這又可以引出一個玄學的問題：我們飛兩艙究竟有什麼樣的需求？我個人對坐飛機這件事情不是特別在意——對於遠途航班，只要能讓我比較舒服地飛過去（平躺），我就非常滿足了。對於空乘的服務也沒有要求盡善盡美，只要能對我有足夠尊重就行。但是加航這次飛行讓我感覺不是很舒服，也可能是我多心了吧。
總之，這次飛行讓我體會到了加航作為北美唯一四星航司的理由——優秀的硬件，較好的餐飲；同時也明顯感到了加航的不足。如果有可能的話我還是會兌換加航——只是在路線符合我的需求，比如能從北美直飛上海的時候。