中國北美直飛航線及所需里程總結【2016.8更新】

colin1898      2016-08-20     2017-09-12 212 Comments

【2016.8更新】又一年過去了，這一年中美之間的航班又增長了很多，UA, CA，HU和MF都新開了一些航線，別的航司也加密了一些既有航線。總體來說，北上廣大城市的航班趨近飽和，二線城市直飛北美偶有亮點。下面為大家一一分析。

本文我們介紹中國大陸，香港飛往美國加拿大的所有航線。我們會根據三大聯盟和所有航司的航班列出各航班兌換單程或者往返所需的里程。無論是買票還是換票，我們都希望此文能幫到大家。下面這張表格列出了中國大陸和香港出發前往美國本土和加拿大的所有航線，如果有什麼遺漏，歡迎大家補充。大家可以按照出發地，目的地，航空公司，航空聯盟和機型進行搜索。如果是寰宇一家的航班，我們在表格末尾備註上用BA換所需要的里程，因為BA是根據航段長度來絕對所需里程的，所以每個航班需要的都不一樣。

0. 總表

1. 星空聯盟 Star Alliance (SA)

首先我們介紹星空聯盟，UA的執飛航線比DL和AA的總和加起來還要多，再加上國航這個地頭蛇，星盟毫無疑問是中美線的霸主，再加上星盟里程容易獲得，便於兌換，我們首先談星盟。

中國國際航空 Air China (CA)

【2016.8更新】國航今年9月新開上海-聖何塞航線，這也是國航在上海的第一條北美航線，我們的大地主MU要當心了噢！北京-蒙特利爾航線也順延至哈瓦那，不過因為銷售不理想，YUL-HAV段每周只有一班。另外CA在舊金山線上實行了加班，但和PEK-LAX線的壟斷比還有一段距離。

中國國航霸佔了大量北京始發的好航線，因為民航總局的規定，每條遠洋航線只能有一家中國航司運行，所以海航在中美線上有所作為變得異常困難。最奇葩的是北京洛杉磯航線，國航每天三班實行了完全壟斷，使得UA和HU完全無法插足。我們希望我們國家的旗載航空CA能更上一層樓，放里程票也能更上一層樓，讓大家好好享受國航的兩艙服務。下圖是國航的中美線，細心的讀者會發現，北美大城市中就剩芝加哥和多倫多國航沒有開航，被海航搶得先機。謠傳國航一度要在上海開航北美線，嚇得東航不得不發力開上海直飛多倫多和芝加哥。今年國航新開了北京蒙特利爾航線，最開始消息是此航線會繼續飛往古巴首都哈瓦那，不過因為某些原因這第五航權沒有成型。

各星盟出CA往返票所需里程錶格如下表。ANA必須換往返而且很多時候看到的CA票為幽靈票，其他幾家可以單程。UA里程可以通過UR體系以及Chase UA Explorer 信用卡獲得。AC里程可以通過MR體系以及SPG點數獲得, 不過最近半年AC屏蔽了CA的票。AV里程推薦直接購買。ANA點數可以通過MR體系以及SPG點數獲得。SQ點數來源最廣，通過UR體系, MR體系, TYP體系和SPG點數都能獲得。

美國聯合航空 United Airlines (UA)

【2016.8更新】UA今年在中國二線上全面發力，先後開通了SFO直飛西安和杭州的航班，大SFO真是要中國村村通的節奏！兩岸三地加起來SFO通航城市以及達到7個。

從如此密集的航路圖不難看出，UA不愧是中美航線的王中王！這主要得益於兩點，首先UA耕耘中國市場比AA和DL早的多，當10年多年達美和西北還拘泥於中國-日本-美國這樣的運輸方式的時候，UA在上海已經已經有芝加哥和舊金山兩條直飛航線了；其次UA的美國樞紐大部分都是華人聚集區加一線城市：紐約，舊金山，芝加哥和洛杉磯，這樣得天獨厚的條件讓UA成為中美線的真正王者。不僅如此，UA還在美國航司中擁有唯一的台美線和唯一的成都始發的美國線。本來UA計劃今年加班上海舊金山，因為東航突然開航作罷。我們希望UA在不久的將來在加班既有航線的同時能把它另外2個hub休斯頓和丹佛的中美線業開出來！

加拿大航空 Air Canada (AC)

【2016.8更新】AC今年沒啥變化，不過把溫哥華的飛機全部換成77W了，要讓788這樣的小飛機每天跑溫哥華多倫多這樣的華人重鎮實在難為他了。AC把多出來的788拿去跑EWR-YVR, YYZ-YVR以及YVR-BNE這幾條線了。

加航的中加線中規中矩，多倫多溫哥華兩大樞紐飛往北京上海香港三個大城市。傳聞了很多年的溫哥華廣州航線最終被南航拿下。我們還是希望加航能加把力，開通更多比如卡爾加里，蒙特利爾直飛北京上海的航線，亦或者中國二線城市飛往溫哥華多倫多的航線。要注意的是，加航沒有頭等艙，但是有超級經濟艙。

新加坡航空 Singapore Airlines (SQ)

新航的第五航權，SIN-HKG-SFO，也是中美線唯一的第五航權。自從新航停了SIN-EWR以後，新航的所有美國航線都變成繞行第三國的第五航權了。除此以外還有SIN-NRT-LAX，SIN-FRA-JFK，再比如奇葩的SIN-DME-IAH，新加坡-莫斯科-休斯頓航線。中國大陸似乎很少開放第五航權，我們希望SIN能在HKG經停後再開比如JFK, EWR或者LAX的航線。

新航越洋線兩艙只能用SQ自己兌換，偶爾AV可以換到商務。SQ兌換自家在網上操作有15%折扣，以下顯示為折扣後兌換HKG-SFO價格。可見SQ里程換起自己航班除了稅高點沒有那麼不堪。

2. 寰宇一家 Oneworld (OW)

寰宇一家在中美線上只能依靠AA, 國泰和日航。我們這裡列舉AA和國泰的中美線航班。以下為AA和BA所需單程里程，BA和AA都不對AA和國泰的遠洋航線收取燃油費，BA會對日航的遠洋線收取少量燃油費。 AA兌換中美是固定比例，BA兌換中美根據每個航班的距離不同所需要的里程也不同。BA兌換的單程三艙所需里程我們附在最前面的表格上。可以看出，僅僅在AA執飛的上海洛杉磯的經濟艙和CX執飛的香港溫哥華經濟艙上BA佔優，單程需要30k。北京達拉斯，北京芝加哥和香港舊金山航線的經濟艙BA和AA雙方打平, 單程都是35k。其他任何情況的中美直飛寰宇票你都應該考慮用AA出票而不是BA，兩艙更是如此。不過國泰的超級經濟艙，AA里程無法兌換。我們希望AA的里程能再堅挺一點，不要貶值的那麼快，雖然我知道AA貶值的這天早晚會來，但至少不要貶值到UA兌換中美頭等240k那種離譜的程度。

AA里程可以通過 Citi AA Platinum，Citi AA Executive信用卡以及SPG點數獲得獲得。BA里程可以通過UR體系，MR體系，SPG點數以及Chase BA 信用卡獲得。要記住MR轉BA 15年10月以後比例會下降至1000：800。

美國航空 American Airlines (AA)

【2016.8更新】AA和國泰在中美線都原地踏步呢，不過AA把ORD飛帝都魔都從牙醫床772換成了788，總算可以平躺了！

AA最近幾年大力建設DFW為大hub，可惜DFW到底華人太少，地理位置也不好，大部分人需要轉機，AA也開通了LAX和ORD直飛中國的航線，但我們還是希望AA能利用JFK和US的幾個hub開通更多的中美直航，至少JFK直飛北京上海香港怎麼都得開出來吧，老是讓紐約的商務客去達拉斯轉機怎麼行呢。考慮到在西岸UA有SFO和LAX, DL有SEA和LAX，AA只有LAX，而開在PHX這樣的hub直飛中美還不太現實，所以AA在中美線上先天劣勢很難克服。

國泰航空 Cathay Pacific (CX)

國泰航空是中美線另一大霸主，在香港舊金山，香港洛杉磯和香港紐約這樣的航線上一天分別達到了3，3甚至5班，形成了絕對的壟斷， 也搶走了大量的中轉客流。國泰甚至還開了溫哥華紐約北美內部的第五航權，現在這條航線連菲律賓航空都插手了，國內航司如國航東航其實也完全可以照搬此模式開PEK/PVG-YVR-JFK航線。最後我們希望國泰不要那麼小氣，多給夥伴航司放點裏程票！最近有小夥伴report說用AA好不容易搶到一個商務，最後登機了發現位子空了一半，聽了真是心寒……如果國泰放更多的兩艙，大家一定會多多賞光的。AA的里程只要換到了國泰的兩艙，就是金子。

最後附上一張國泰和港龍飛往內地的航線圖，便於大家看看有沒有飛往自己家鄉的國泰港龍航班。注意國泰執飛只有北京和上海浦東，其他城市都是港龍執飛。比較不幸的是，港龍在東北完全沒有任何存在感。

3. 天合聯盟 SkyTeam (ST)

【2016.8更新】南航在16年冬天將開通廣州到多倫多的航線，其餘航線以加密為主。東航和DL並沒有新開航線，舊有航線淡季MU會適當減班。

在中美線上，天合聯盟超越寰宇一家成為第二大聯盟航線。主要得益於中國兩大航司東航和南航同屬天合聯盟。不過此聯盟貌合神離的非常嚴重，首先達美和大韓的關係不好人盡皆知。東航以前和AA關係最好經常代碼共享，現在迫於聯盟壓力只能和達美做轉機，不過最近東航和澳航QF甚至加航AC都可以一起做起代碼共享轉機生意，橫跨三大聯盟真神奇也！天合聯盟的航線在美國的小夥伴可以用達美的里程後者法航的里程來出票。要注意的是，2015年達美對南航有一年長達267天的 blackout date，也就是只有89天我們可以用達美出南航的票，更糟糕的，達美現在取消了reward chart，所以需要的里程完全沒有官方說法，我們只能根據DP發現，最低價的經濟和商務依然維持在單程35k和70k。有人甚至發起了一個誰能找到需要最高達美里程的路線和日子，最後勝者好像是一條需要40多萬skypeso的路線。不過好消息是，達美沒有對東航和達美自身推出blackout date，而且嘗試搜索一下，似乎東航商務的availability還不錯。法航的里程在中美線實在不是強項，巨額的燃油稅不說，里程需要的也超多。我們的推薦是，達美和東航都可以用達美自己的里程出，南航能用達美則用達美，不能用達美的時候只能自己多攢點南航里程了。法航里程還是用在歐洲線打折時候兌換吧。

DL里程可以通過 Amex Gold Delta, Amex Platinum Delta, Amex Delta Reserve信用卡，MR體系以及SPG點數獲得獲得。法航里程可以通過MR體系，TYP體系和SPG點數獲得。

中國南方航空 China Southern Airlines (CZ)

南航的基地廣州在中美線上地理不好，但依然開通了東西海岸四個華人樞紐紐約洛杉磯舊金山和溫哥華，並且在紐約洛杉磯實行了加班，還開通了武漢第一條中美線。不得不說，南航的里程計劃是中國大陸航司的良心也是天合聯盟的良心，雖然今年剛貶值過，但依然推薦常飛東航南航甚至達美的小夥伴都可以把里程放在南航。比起東方萬里行非金銀卡小夥伴里程進去就出不來的情況，南航要換票要好太多了。

中國東方航空 China Eastern Airlines (MU)

東航最近在中美線上確實做的還不錯。在加班紐約，洛杉磯，溫哥華的同時，東航還相繼開通了舊金山和多倫多航線，芝加哥航線也馬上開通。東航今年還開通了南京始發的第一條中美線。如果東航的常客計劃能變得稍微給力一點點的話，我一定會更加支持東航的，而現在我更願意用達美的里程去享受東航新飛機77W的兩艙。

廈門航空 Xiamen Airlines (MF)

【2016.8更新】廈航今年開兩條北美線！首先是廈門直飛溫哥華，然後9月26號將開通深圳直飛西雅圖的航班！

達美航空 Delta Air Lines (DL)

DL的中美線一直不是他的強項，早前幾年DL和西北喜歡把乘客運到東京然後發往美國幾個大hub，效果明顯不如UA甚至中國航司的直飛。DL的美國hub比如底特律明尼蘇達鹽湖城亞特蘭大既不是華人集中地區也不是一線城市，美國這種」出發地-hub-目的地「轉機模式放在中美線上實在不是太好使。SEA雖然地理位置好，但是DL在SEA的轉機能力很差，對美國中東部二三線城市覆蓋面遠差於另外幾個hub比如DTW, ATL和SLC。DL現在加入MU AA UA四家混戰開通LAX，非常看好這條航線。

4. 其他

海南航空 Hainan Airlines (HU)

【2016.8更新】海航今年發力也很猛，首先海航新開了長沙直飛洛杉磯的航線，這也是CSX第一條北美線，然後開了卡爾加里直飛北京，也是YYC的第二條亞洲線和第一條中國線。

海航是中國大陸唯一一家五星航空。由於民航局的規定，中美線同一條線路只能有一家中國航司執飛，所以北京上海的好路線已經被CA MU搶佔，海航在這麼困難的情況下，連續開通多倫多 波士頓 聖何塞 芝加哥 西雅圖的中美線，讓我們為中國第一家五星航空海航鼓掌! 要注意的是，海航大部分航線都不是daily而是每周4班，所以出行要選好日期才行。現在AS的里程可以兌換海航了，讓我們明年用阿拉斯加的里程好好享受海航的兩艙吧。AS里程可以通過 BOA Alaska 信用卡以及SPG點數獲得。Alaska里程兌換海南航空中美經濟往返60k, 商務100k+YQ。

四川航空 Sichuan Airlines (3U)

四川航空開通的成都-瀋陽-溫哥華中加線，據說川農國際這條線非常受歡迎喔。瀋陽到溫哥華也是中國到北美大陸所有航線中飛行時間最短的航線。

其他航空

再看夏威夷航空的僅有的中美線北京檀香山。夏威夷航空是AA里程非聯盟合作夥伴。可惜這條線用AA兌換單程並不比真正的中美線優惠，單程經濟商務依然需要35/55k AA里程。

然後是華航CI的美台航線，達美和法航等天合里程都可以出。注意費爾班克斯FAI為包機線。

再附上台北始發的華航執飛大陸航線。

最後我們給出高大上的長榮航空BR的美台線，從航點，飛機到服務，長榮顯然在各方面已經全面壓制華航，最近長榮新開台北直飛休斯頓航線。可惜的是，長榮航空最近幾年放票越來越小氣，大家用星盟里程出長榮的兩艙也越來越困難，紐約台北這條線連續幾個月一個兩艙位置都看不到，這讓大家手裡星盟里程情何以堪。多倫多台北這條線有時候還能搶到里程票。有可能的話，從美國回中國的時候用上隨便哪家星盟里程好好享受一把堪比頭等的長榮桂冠商務艙吧！至於從中國回美國，礙於繁瑣的入台證大通證政策，並不推薦台籍航司。

最後附上台北始發的長榮執飛大陸航線。注意除了北京上海廣州成都外，兩家台籍公司的大陸航點幾乎完全不一樣！

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