阿拉斯加地平线航空(Alaska Horizon Air)飞机从西雅图机场被偷后坠毁

Credit to Bill Wong on Flickr

也许大家已经听说了,8月10号太平洋时间晚上7点30分左右,一架阿拉斯加地平线航空公司的冲8-Q400飞机(注册号N449QX)被一名地平线航空的机务盗走并从西雅图国际机场起飞。随后俄勒冈国民警卫队的两架F-15C战斗机从波特兰国际机场紧急起飞追踪拦截。在周旋了约一个小时后,飞机最终在普吉特海峡南端的Ketron岛坠毁。目前FBI仍在对这起事故进行调查。

事件中,飞机上仅有29岁的男性机务一人,在坠机时身亡。索性坠毁时并未造成地面人员伤亡,但造成了约2英亩的野火。被毁飞机机龄6年,当日下午从加拿大维多利亚飞回西雅图,当日并无其他排班。由于此次事件,西雅图国际机场出现大面积的航班延误和取消,次日凌晨1点才恢复正常运行。

笔者其实从当天晚上就憋着想写一篇文章,可是实在是想不好该怎么引导大家… 这次事件看起来真的是防不胜防… 首先盗走飞机的机务有合法的管制区权限,在盗走飞机时正在工作中。根据阿拉斯加航空公司后续的新闻发布会,公司在雇佣管制区员工时会调查其前10年的社会记录,并每两年重新调查。该员工似乎并未在这些调查中出现问题。虽然警方表示肇事机务有自杀倾向,但似乎也并未引起家人,同事,朋友的足够重视。客观方面,由于当日飞机没有其他任务,于是被拖到了机场最北端的1号货运机坪,当时机场为向南运行,导致飞机与起飞跑道间距离不过数百米,虽然据阿拉斯加的新闻发布会称,当时该机务需要用拖车将飞机推出,再回到飞机上启动飞机,然后滑出起飞,但仍然几乎没有给任何人阻拦的机会。

与此类似的悲剧以前也曾经上演过,例如比较著名的胜安航空185号航班和德国之翼9525号航班,均是由于飞行员心理健康出现问题,导致的机毁人亡的惨剧。真要在飞机上,真的是啥也做不了… 话说回来,现在心理健康问题在我们这代人中真的日益凸显,甚至有数据显示留美华人学生中,有不小的比例存在不同程度的抑郁及心理健康问题。希望大家也要提起重视呀,如果自己有什么想不开,郁闷的事情,千万要找几个好朋友聊聊天排解一下。如果注意到身边的朋友有一些抑郁的表现,也要主动帮助呀!

 

最后写一点关于此次事件的FAQ:

Q:为啥一架客机会被拖到这么偏远的货运机坪?

A:具体细节我不是很清楚,但是在机场停飞机是要收费的,不同的机位价格可能相去甚远,虽然阿拉斯加航空的维护机坪在机场南端,但是那边飞机流量大,位置宝贵,可能价格很高。于是为了省钱,阿拉斯加把飞机拖到了偏远又空闲的货机坪。

Q:为啥飞机不上锁,可以随随便便被偷走?

A:商业航空系统的设计思路是做好管制区管控,而不是控制每一架飞行器。因此飞机驾驶室和飞机舱门都是没有锁的。当然这也有一定的安全考虑,如果需要紧急疏散等情况,上锁拧钥匙对时间的影响还是不小的…

Q:为啥一个机务有能力把飞机开走?

A:据阿拉斯加的新闻发布会,该机务的主要职责包括行李装卸和拖车等,确实不包括操作飞机。他个人也没有私人驾照。因此尚不清楚他为什么有能力开走飞机。不过在ATC录音中他自己提到过玩过Video Game。说的有点轻率,但是如果是真的牵扯到冷舱启动步骤的话,想必他应该认真学习过微软模拟飞行,洛克希德马丁Prepar3D或者X-Plane,并且购买了比较不错的机模。

Q:那私自学习飞行器驾驶难道不违法嘛?

A:学习飞行器驾驶确实不是什么保密或者违法的事情。笔者就是一路从微软模拟飞行FSX一致玩到Prepar3D,使用的737,320机模都有波音和空客的授权,航电系统和空气动力学响应的仿真度非常高(比如Prepar3D真的是洛克希德马丁接手FSX之后开发用来给空军飞行员做训练用的,但是同样提供民用版)。另外也有很多飞行员会写很多操作的教程。可以说认真学习过模拟飞行的很多人,有不比航线飞行员差的飞行技能。而这一切都是合理合法的。由于航空系统对管控区的封锁,一般人也是没能力真的偷到飞机的。

Q:最后飞机为什么坠毁?

A:这点的具体细节尚未公布。不过从ATC通话录音中可以了解到这名机务实际飞行经验还是挺差的,并不会着陆。早先有人通过ATC录音中,他声称有一些light headed推测可能因为增压问题导致他的反应能力逐渐下降,他自己也声称需要人帮助开启增压。但是实际飞行中,飞机几乎从来没到达过需要增压的高度。与此同时,他倒是做了几个比较大加速度的动作,比如有的录像上拍到他做滚转,并且在滚转改出的时候已经非常接近水面。所以个人推测由于这些大加速度动作导致他渐渐失能的可能性更大。另外从ATC录音里能听到飞机的Master Caution在响,说明飞机设置可能有问题,而这可能影响了飞机的部分性能,导致坠毁。另外他对飞机性能包线也没任何概念,可能在几个大加速动作中造成了结构损伤,导致失控坠毁。

 

参考文献:123


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