【3.28 更新】
现在Southwest已经开始启用里程兑换动态定价了。以前Southwest里程兑换时基本上是固定的 1.3-1.4 cpp，现在浮动范围大了些，低至 1.1 cpp 左右，高至 1.7 cpp 左右。估计大家一般想兑换的航线，比如去夏威夷的，都不太可能高价值兑换里程了，基本上预期按 1.1 cpp 来兑换吧。冷门一点的航线有可能兑换起来比以前更划算。
【3.12 原文】
近日，向来以“免费托运行李”闻名的西南航空（Southwest Airlines）在 J.P. Morgan 投资者会议上丢下重磅炸弹，宣布将在行李费用、常旅客计划、机票退改签政策、舱位设置以及分销渠道等多个领域同时推出一系列新措施，以提振其营收能力，其中最为引人注目的，便是——即将对托运行李收取费用。这家曾被誉为“空中公交车”的航司，正在经历从“低票价、免费行李”到多元化收费的战略性转型。
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背景介绍
自创立以来，西南航空便以“上机自由选座”、“两件免费托运行李”、“不收退改签费”这too good to be true的三大政策在乘客心目中树立了“物美价廉的空中公交车”这样亲民的形象，吸引了包括鳄鱼君在内的一大批忠实用户。然而，面对近年来行业燃油、人工等运营成本的快速上涨，这种做法长期为公司树立口碑的同时，也在不断挤压其利润空间。
大约半年前，西南航空就宣布放弃它家独树一帜的”上机自由选座“模式，回归传统的“提前选配座位”模式【新闻详情】。如今，随着他们宣布即将放弃“两件免费托运行李”的政策，曾经那吸粉无数的三大政策就只剩下“不收退改签费”这一根独苗了，但愿这最后一根独苗能活的久一些吧……
改革措施
根据西南航空在 J.P. Morgan 投资者会议上披露的信息，以下举措将陆续落地：
1. 托运行李费（Changing policy on bag fees）
- 原政策：西南航空长期以来对所有航班所有仓位实行的都是“两件免费托运行李”的政策。
- 新政策：西南航空将对绝大多数航班收取托运行李费，具体费用还未公布，但其他航司一般第一件行李收取$35，第二件收取$45，西南航空有可能会对标。目前只有“A-List Preferred”会员可以继续享受两件行李免费托运，“A-List”会员以及联名信用卡持卡人可享受首件行李免费。这项新政策旨在鼓励旅客升级舱位或办理联名卡。
2. 优化常旅客计划（Further optimizing loyalty program）
- 原政策：西南航空Rapid Rewards 会员的积分累积、兑换规则相对固定，兑换门槛在淡旺季或不同航线之间差异并不明显，积分兑换价值基本稳定在1.3 cpp左右（即10,000积分可以兑换的机票价值大约为$130）。
- 新政策：积分累积更紧密地与票价挂钩，高票价航段积更多分；而在兑换端则引入“动态定价”，热门航班或高需求时段所需积分水涨船高，淡季或低需求时段所需积分则更为实惠。这个新政策在淡季的时候是不是会更实惠不知道，但在旺季的积分兑换却肯定会更贵了……
3. 机票现金抵扣券（Flight Credits）将设过期日
- 原政策：之前，乘客在改签或取消后所获得的 Flight Credits 不设到期日，可无限期保留。
- 新政策：自2025年春季开始，新产生的 Flight Credits 将在一年后或更早的时间（视票种而定）到期。这项新政策将促使旅客尽快使用这笔票款余额，避免无限期累积。
4. 引入“基础经济舱”（Introducing basic economy）
- 原政策：之前，西南航空在不同舱位的机票上，除了票价不同，其他方面几乎没有区别（尤其是服务方面基本一致），因此除非低等舱位没票了，否则大家基本都会选择购买“Wanna Get Away”最低这一档的机票。
- 新政策：西南航空将正式推出“基础经济舱”，与较低票价相匹配的同时限制选座、改签等服务。这项新政策鼓励将通过增设服务限制，鼓励引导有需求的乘客支付更高票价享受更多权益。
之前，西南航空在不同舱位的机票上，除了票价不同，其他主要服务方面几乎没有区别
5. 与OTA合作销售（Expanding distribution to OTAs）
- 原政策：之前，西南航空主要依托官网及自有渠道销售机票，与OTA合作有限，所以在各大OTA平台（比如Expedia、Priceline、Booking）上，基本都搜不到西南航空的航班，所以很多时候对比两个点之间最便宜的机票，除了搜索OTA平台的机票之外，还得专门搜一下西南航空官网的航班才能有综合对比。
- 新政策：西南航空计划在确保“成本可控、利益均衡”的前提下，会逐步开通其在各大OTA平台上的销售渠道，以扩大航线销售范围并触达更多潜在客源，其实他们在今年 2 月 26 日已经率先在 Expedia 平台上线了，鳄鱼君随手试了试，从达拉斯飞休斯顿的航线已经能在Expedia平台上搜到了、而在Priceline上还搜不到。
分析讨论
西南航空曾经一直以“Two bags fly free”为豪，甚至为这句话注册商标，将其视为吸引乘客的主要优势。西南航空高层曾多次在业绩会上强调免费托运对乘客选择航司至关重要，并担忧若转向收费会导致客源流失，此前的市场分析显示，若开始征收行李费，西南航空每年可额外获得 10-15 亿美元收入，但也可能因此损失约 18 亿美元的市场份额。
但在运营成本不断走高、竞争格局趋于激烈的背景下，公司还是决定改变立场，选择与其他美国大型航空公司看齐，开始征收行李托运费，毕竟仅去年，竞争对手们就通过行李费创造了逾 50 亿美元收入……在西南航空发布公告后，达美航空Delta Air Lines总裁就评论说“很显然，之前有不少乘客正是因为<免费行李托运>这一点，而选择了西南航空，而现在（他们开始对托运行李开始收费了）我们就可以想办法去争取这些乘客了”……这话咋听上去有点小腹黑啊哈哈哈哈~
不过资本市场对这次改革所带来的盈利增长还是持乐观态度的，此次宣布行李收费后，西南航空股价一度上涨约 9%。鳄鱼君也相信，西南航空的确能通过这一系列改革措施达到“降本增效、提振营收”的目的。然而，那家曾在航空界“独树一帜”的“世界最大的廉价航空公司”也在逐渐变得泯然众人，航空业内同质化现象愈加明显。对于我们普通旅客而言，这究竟是好事还是坏事？这恐怕尚需时间和市场来检验了……