【9/5更新】新增了两个案例（一手dp）、找到了一个符合大多数（但非100%）案例的触发机制、找到了一个相对容易的破解之法（走AUH预清关）。详情请阅读正文。
最近是开学季，不少年初回国了的小伙伴有回美国的需要，如果没有绿卡或者其它豁免条件，持中国护照的大部分人需要去第三地停留14天才能入境美国。然而，搂主的几位朋友在中东地区呆了14天后飞美国的航班受阻了，紧张紧张紧张！极端极端极端！
案例1
A小姐，美国本升硕，金融专业，非敏感，F1签证有效期到明年，I-20为transfer pending，距离上次离开美国没有超过5个月。7/30入境迪拜，8/15迪拜直飞纽约阿联酋航空拒发登机牌，而同时走的其他人都拿到了登机牌上了飞机，包括F签甚至B签。8/16迪拜直飞华盛顿阿联酋航空拒发登机牌，改走迪拜飞塞尔维亚，8/17贝尔格莱德直飞纽约塞尔维亚航空拒发登机牌，后在搂主的布局下辗转多地飞墨西哥走陆路入境（可谓是 “绕天九回，殊途同归”，这里特别感谢加拿大专家Colin的技术指导）。
补充：A小姐此前购买了8/2中国-美国的直飞机票，8/15值机时被告知最早得8/18才能飞美国，由于当时她对地勤的说法不信任，因此开始探索其它路线而并未尝试等到8/18之后再飞。
案例2
B先生，美国硕士在读，机械工程专业，敏感专业，F1签证有效期到今年10月底，I-20有效期到明年5月，距离上次离开美国没有超过5个月。8/8入境迪拜，8/23走如下行程受阻；非常特别的是，登机牌两段都发了，DXB-CAI正常飞，然而在CAI-IAD段的登机口被拦下了，目前已入境埃及再计划下一步：
补充：B先生从未买过近期的中国-美国的直飞票，在埃及受阻后8/26尝试走埃及-土耳其-美国，在土耳其-美国这班飞机的登机口被拦下，至今（9/5）一直滞留土耳其。
案例3
C小朋友，美国高中在读，签证到2024年，I-20到2023年，距离上次离开美国超过5个月。8/8入境迪拜，8/23迪拜直飞芝加哥阿联酋航空（里程票）拒发登机牌，而同时走的其他人都拿到了登机牌上了飞机，目前试了8/24迪拜直飞芝加哥（现金票）还是被拒发登机牌。
补充：这里直接放上小朋友的妈妈总结的时间线
8/8入境迪拜
8/23迪拜走，EK说想要14+1天，第二天可走
8/24迪拜走，EK说时间不够，过一周可以走
8/27EK回邮告知因乘客曾购8.13美联航中美机票（之前延期掉了），8.29可走
8/29EK来电告知因乘客曾购8.15南航中美机票（退票），8.31可走
8/31EK发登机牌，从迪拜飞芝加哥。
案例4
（9/5更新）本科生大二F1，工科背景，之前5月份买过8/18中美直飞票，早已退票，
8/14凌晨入境迪拜，8/30被EK拒发迪拜-美国登机牌；等到9/2，EK才放行迪拜-美国。
案例5
F1身份，有美签加签，商科master。
8/20入境迪拜，之前买过8/29中美直飞机票（在飞行计划内），9/5迪拜飞芝加哥被拒发登机牌。尝试走迪拜-多伦多-墨西哥城，然而EK地勤不放行。阿联酋当地时间9/6早上，尝试阿布扎比预清关，走阿布扎比-芝加哥直飞成功拿到登机牌！【美东时间9/6一大早收到消息，在pre-clearance被拒，且签证被revoke……】AUH没有开放非阿联酋国民和长住居民之外的人入境，因此如果在AUH拿到登机牌但是过不了pre-clearance，则会造成inadmissibility，即卡在阿联酋出关和美国入关之间的尴尬位置……
签证被revoke一般是通过以下两种方式：一种是在visa stamp上盖cancel章，另外一种是签证人最早申请签证的那个email地址会收到一封正式的email。
调查分析
以上案例是搂主一手的消息来源，除此之外据说从3月起从中东附近地区赴美就传出过不少被拒的dp，且一亩三分地上也有不少相关的dp。
以上案例与购票方式无关（无论现金票里程票）、与专业无关（无论是不是敏感专业）、与离开美国是否超过五个月无关（有超过五个月的走中东隔离14天的成功赴美了、而B先生是没有超过五个月被拒了），他们的签证都没有被revoke（被revoke的话，当时签证用的email地址会收到签发该签证的使领馆的邮件），隔离的日期绝对够14天，而且为了保证不踩线还多呆了一天，但是还是被无情地拒绝了。这里直接揭示最重要的发现：RCLG，全称Regional Carrier Liaison Group，是CBP旗下的一个部门，负责为航空公司甄别有嫌疑的乘客，以拒绝他们登上飞往美国的飞机。RCLG在美国有三个office，分别负责全球不同片区（信息来源于这个20031362）：
被拒的几个一手案例以及听来的其它案例均属于中东/欧洲/非洲这个区域，属于纽约的 RCLG Office管辖，目前调查到的一个触发拒发登机牌的机制是：如果到该地区隔离的乘客此前购买过中美直飞票，且该直飞票（包括延期或自己取消的，而航空公司取消飞行计划的除外）的日期处于该乘客入境迪拜日期与从迪拜飞美国的日期之间，RCLG会在系统中认为乘客是按照中美直飞的日期到达迪拜。举几个例子：
一个人计划9/3入境迪拜，9/18从迪拜飞美国：
- 若没有买过中美直飞票，则9/18从迪拜飞美国可行。
- 若买过9/5中美直飞票，比如9/5 UA的PVG-SFO，因该航班在飞行计划内，RCLG机制启动，则9/18从迪拜飞美国会被拒，最早的可走日期为9/20（地勤可能会说9/21才能走）。
- 若买过9/5中美直飞票，比如9/5 UA的PEK-EWR，因该航班不在飞行计划内，RCLG机制不会启动，则9/18从迪拜飞美国可行。
- 若买过9/27中美直飞票，比如9/26 UA的，无论是PVG-SFO还是PEK-EWR都没关系，因该直飞日期在计划的（9/18）迪拜飞美国日期之后，RCLG机制不会启动，则9/18从迪拜飞美国可行。
再次提醒：案例2不符合以上触发机制，具体原因仍不明。
此外还有几点建议：
- 在机场被拒发登机牌之后，会被告知是美国RCLG Office建议拒绝登机，打上面的电话无用，因为RCLG只跟航空公司说话，不与个人对接。
- 在机场被拒发登机牌之后，可以尝试据理力争，有人有成功用学校给美国驻外使领馆/CBP的信说服航空公司发登机牌并之后成功入境美国（有案例rp爆发找到愿意帮与RCLP沟通说明的地勤，最后RCLG同意放行），但是大部分人都失败了。
- 在机场被拒发登机牌之后，航空公司会让你联系签发地/出发地的美国使领馆，但是使领馆最多能做的（而且是在恳求多次之后）是帮查验签证是否被revoke，目前看来签证都是正常的。
在机场被拒发登机牌之后（多为DXB），可以尝试改走AUH。走AUH失败的话，可能会被卡在阿联酋出关和美国入关中间地带……- 目前拒发登机牌的主要出现在中东一带地区，走其它路线的少有听闻。
- RCLG预警机制只适用于乘客机赴美，不适用于其它路径，比如陆路，因此案例1中的A小姐最后是走美墨边境的陆路入境的。但是A小姐是幸运的，因为那个路线在YYZ转机需要有加签；没有加签的话目前基本上得中转申根地区，这样之前的隔离就白费了，得在墨西哥重新隔离；而且重洗之后是不是能从空路入境，犹未可知。
- 不同地区的RCLG预警信息是否互通并不确定，比如案例1中的A小姐，如果到了加拿大或者墨西哥尝试订机票飞美国会是什么结果，目前不得而知，为了减小风险成本，搂主建议她不要尝试坐航班进美国。
